…baietii astia…

A fost un weekend plin de sport(uri)… dar nu am avut nici un chef ieri sa imi dau cu parerea. De fapt vroiam sa scriu multe, la vremea lor… dar nu am mai facut-o… o fac aici, acum, pe (foarte) scurt.

Vroiam sa scriu despre Armstrong care, dupa 3 ani de pauza, nu doar de Turul Frantei ci de ciclism in general, s-a intors in Le Tour si a terminat al 3-lea. E mult, e putin, depinde cum privesti lucrurile. Intr-adevar, Contador l-a batut rau, i-a dat cateva minute bune (nu mai stiu exact cate), insa eu cred ca a reusit ceva extraordinar. Nu mai conteaza ca a castigat 7 tururi la rand in trecut, ci faptul ca la aproape 38 de ani a obtinul locul 3 din circa 200 de oameni in cea mai dura competitie ciclistica spune multe despre el. In ochii mei a scazut destul de mult cand s-a aflat ca a folosit substante interzise. De fapt… cand le-a folosit el nu erau inca interzise, ceea ce poate parea ok. Sunt convins ca inainte de 2000 multi bagau in ei EPO… unii au facut-o si dupa, altii au murit din cauza ei. E oarecum ca la automobilism – mecanisme si inovatii care se folosesc o perioada si apoi devin interzise. Sau raman permise. Si intre timp le adopta toti. Dar cand e vorba de corpul uman, singurele lucruri care ar trebui sa conteze sunt talentul, inzestrarea naturala, ambitia, munca, profesionalismul. Si alimentatia, desigur, dar in cadrul unor limite totusi. Oricum, eu o sa il admir mereu pentru vointa de care a dat dovada cand s-a sculat din morti si a castigat turul over and over (…) and over again.

Vroiam sa scriu despre Rossi care parca e la a 2-a tinerete la 30 de ani, intr-un sport care se incepe la 15 ani la nivel profesionist in competitii de varf. Despre cum merge anul asta si cum se joaca cu adversarii, despre cum il domina pe colegul sau, totodata si cel mai mare rival in acest an, mai ales dpdv psihic. Si despre Jeremy Burgess, acest zeu al ingineriei, care face mai usoare si chiar posibile victoriile lui “Il Dottore”. Despre cat de complex e sportul asta (si automobilismul in general) pe care multi profani il vad foarte simplist – “ce ba, tre sa ai o doaga lipsa, motoru’ cel mai tare si sa ii dai cat te tine”, capitol (complexitatea) la care vreau doar sa mentionez un detaliu aparent marunt dar care dovedeste cat de… geeky poate fi totul cand abordezi problema ca un profesionist desavarsit: JB, inginerul lui Rossi, le spunea jurnalistilor britanici ca poate sa isi dea seama dintr-o poza cu Valentino din timpul cursei in ce tur se afla acesta, cu o marja mica de eroare. Cum asa? Pai pentru ca il cunoaste foarte bine. Si pentru ca Rossi isi schimba stilul de “calarit”, tinuta pe motocicleta in abordarea virajelor, gradul de inclinare etc. in fiecare tur, in functie de necesitati (depasiri and stuff) si de uzura pneurilor si de rezerva (de pneu) pe care o pastreaza Rossi pana la final, just in case. Now, if that isn’t something mind boggling… zau ca nu stiu ce e. It’s quite fucked up even, at least a bit. The so called normal people would say “get a life!”.

Vroiam sa scriu despre FC Barcelona care a reusit sa ia in ultimul sezon tot ce se putea castiga: Campionatul, Cupa si Cupa Regelui Spaniei, Liga Campionilor si SuperCupa Europei. Despre succesele lui Guardiola care, la nici 40 de ani, si-a bifat in CV niste reusite la care altii doar viseaza. Despre acest jucator de geniu, Messi, care ma face sa ma uit cu placere la un sport pe care la noi incep sa il inteleg din ce in ce mai putin.

Ca sa raman in domeniu, vroiam sa scriu despre eternul derby: Steaua – Dinamo, care a fost un bambilici, o turca, parere pe care mi-as fi mentinut-o si daca batea Steaua, si care ma face sa imi pese din ce in ce mai putin de fotbalul romanesc in general, pana cand o sa ajung totally numb. “Noroc” cu media romaneasCA CAre nu ma lasa sa respir aproape de atatia Becali, Borci, Ianci, Coposi, Porumboi, Arpazi, Bucsari si alte specimene cu scoala cat trenul dar care sunt plini de bani, pentru ca la noi se poate.

Last but not least, despre Formula 1, care e mai plina de neprevazut ca oricand. Despre cum Kimi, acest rege neincoronat al circuitului de la Spa, si-a respectat blazonul si a castigat si ieri, ca si in 2004, 2005 si 2007. Despre cum a plecat de pe locul 6 si dupa 4 viraje era pe 2, despre cum l-a luat pe Fisichella dupa retragerea Safety Car-ului si a ramas pe prima pozitie pana la final, despre cum acesta din urma a adus primele puncte (si nu putine) pentru echipa sa, Despre Vettel care si el a mers bine si a terminat pe 3 plecand de pe 8. Despre BMW care… probabil au baut Red Bull si au scos locurile 4 si 5. Despre Barrichello care inca nu s-a prins cum sa ia un start bun. Despre Hamilton si Button care s-au luat de mana in primul tur dupa ce au iesit din cursa si s-au intors la boxe, probabil discutand despre regina. Sau despre Nicole. Despre toate cele…

Vroiam sa scriu si nu am mai facut-o. Nu mai am rabdare si nici atata timp cat mi-ar trebui. Am facut-o totusi acum. Pe scurt insa, nu cum as fi vrut de fapt. Dar tot e mai bine decat nimic.

Se dadura baietii si pe superbul circuit belgian… si ce am vazut in calificarile de la Spa ce tocmai s-au incheiat?

Sa incep cu inceputul. Liderul clasamentului general, Button, v-a pleca de pe locul 13… Barrichello a prins aripi dupa victoria din ultima cursa si va pleca de pe 4. S-a invartit un pic roata.

Masinile Red Bull, locul doi in clasamentul constructorilor, au ajuns in primele 10 totusi, dar vor pleca de pe 8 si 9. E posibil sa fie heavy on fuel, ca asa mai fac ei. Poate chair doar o oprire maine. Vom vedea.

Cei de la Toyota, cu un debut de sezon bun si o continuare varza, au obtinut locurile 2 si 7.

Kimi e abonat parca la locul 6 pe grila. In curse insa a aratat ca e “consistent” si ca poate mentine un ritm sustinut pe distante lungi. Mai are si avantajul KERS-ului la start, insa in Belgia nu o sa ii foloseasca la nimic, decat cel mult in cursa. Colegul Badoer nu mai e cu 2 secunde in urma tuturor, ci doar cu una si jumatate… chiar daca pentru asta a trebuit sa scurteze circuitul printr-un gard. Insa nu i-a iesit, asa ca pleaca ultimul, din nou. Jenibil. Din nou.

Monoposturile BMW, despre care nici nu stiam ca mai sunt in Formula 1, asa buni au fost anul asta, au calcat in moale zilele trecute sau ceva, si au obtinut locurile 3 si 5 pe grila de start. Bai, parca va retrageti la anu’? Unde dracu’ ati fost pana acum?

Circarii Formulei 1, bine, dupa Ferrari si blockbuster-ul lor Badoer, cei de la McLaren au inceput sezonul… mediocru, avand in vedere mai ales ca erau campioni mondiali. Apoi a venit un scandal “misto”, apoi au inceput sa fie printre ultimii. In Germania si-au revenit, au castigat in Ungaria, au ratat de putin victoria in Spania iar in alergarile libere de ieri s-au comportat din nou bine. Azi in calificari insa au obtinut locurile 12 si 15. Cred ca pariorii englezi si-au facut seppuku… Ceva la ei clar nu a mers cum trebuie astazi. Parcurs mai sinuos nu ma vazut niciodata la nici o echipa, de cand ma uit la F1. Not a good thing for cars number 1 and 2.

Cireasa de pe tort – Fisichella a obtinut pole position, intr-un Force India. Stiti, echipa aia din F1, singura chiar, care dupa 11 curse nu are nici un punctulet. Nici macar 0.5, ca tot s-a intamplat sa existe si jumatate de punct anul acesta. Se pare ca Force India are ceva imbunatatiri, dar e posibil sa conteze si faptul ca Fisichella va alerga pentru Ferrari in cursa de la Monza. Doar o barfa deocamdata, dar perspectiva unui pilot italian intr-o masina italiana pe un circuit italian i-a dat lui Fisico cu sos tabasco pe la cur si a fugit cu masina aia de a mancat pamantul.

Restul au fost cam pe unde sunt de obicei. E posibil ca unii sa fie mult mai incarcati cu combustibil decat altii, insa nici chiar asta nu justifica grila de maine, avand in vedere rezultatele de pana acum. Eu nu prea mai inteleg mare lucru. Noroc ca maine o sa ma lumineze Miki. Ce imi place insa e ca o sa fie clar show. Macar putin asa… Bring it on!

Formula 1 revine, dupa 4 saptamani de pauza, cu Marele Premiu al Europei, etapa ce se disputa pe circuitul din Valencia. La cateva zile dupa accidentul din Ungaria al lui Massa, cei de la Ferrari anuntau ca in locul sau va concura nimeni altul decat “tatal lor”. Apoi, dupa vreo doua saptamani, MS ajungea la concluzia ca nu poate face fata dpdv fizic la o cursa, asa ca renunta la revenire. Asa ca cei de la Ferrari nu au avut incotro si l-au nominalizat pe pilotul lor de teste (unul dintre ei), Luca Badoer, sa il inlocuiasca pe Massa. Unii au fost sceptici, myself included, dar eu cel putin eram subiectiv si dezamagit de faptul ca nu putea sa revina Schumacher. Altii aveau scepticismul fondat pe argumente concrete: Badoer nu a mai participat la o cursa oficiala de vreo… 9 ani, are 38 de ani, are multi km de teste dar o cursa e cu totul altceva, si, poate cel mai important, de cand s-au luat masuri de reducere a cheltuielilor si, implicit, s-au redus si orele si/sau km de teste pe parcursul anului (in timp ce sezonul este deschis), Badoer nu prea a apucat sa testeze masina de anul acesta decat in iarna (dar de atunci a fost imbunatatita destul), fapt pentru care el nu prea cunoaste masina.

Si a venit si momentul adevarului, prima lui cursa dupa multi multi ani. Unii faceau misto si ziceau ca mai bine il puneau pe Schumacher sa concureze intr-un Hyundai decat sa alerge Badoer, astfel gatul lui MS va rezista in cursa si rezultatul ar fi cam acelasi. Ei as… “rautacisme” au zis altii. Asa ca ieri si mai ales azi, in cadrul calificarilor, Luca Badoer le-a demonstrat de ce este in stare. El a reusit performanta de a se afla primul pe grila de start pentru cursa de maine. Asta daca luam grila si o parcurgem incepand de la coada. Badoer nu doar ca a fost ultimul astazi dar a fost cu o secunda si jumatate mai lent decat Jaime Alguersuari, spaniolul care la doar 19 ani a debutat in Formula 1 in Ungaria, cursa trecuta. Asta in conditiile in care experienta lui Badoer e net superioara si masina lui este peste medie, iar cea a lui Alguersuari e cam cea mai slaba. O secunda si jumatate pe tur in F1 e o eternitate. De fapt… cred ca pot sa spun “Jaime Alguersuari” mai repede decat poate Badoer sa faca un tur de circuit, si asta e chiar o performata (din partea mea)! Ramane astfel de vazut ce va face maine in cursa. Adica daca va lua unu sau mai multe tururi de la Hamilton, favoritul cursei de maine dupa ce a obtinut pole position si a aratat o forma buna si in alergarile libere, sau daca va propti Ferrari-ul sau intr-un zid sau, cine stie, poate va provoca un accident de zile mari. Pentru ca de mai mult nu il vad in stare. Cei de la Ferrari s-au cam impuscat singuri in picior cu Badoer, mai bine alergau doar cu Kimi si mai scuteau niste cheltuieli sau il puneau pe… pe oricine in locul lui Massa, ca tot aia ar fi fost. Sincer, Badoer nu cred ca o sa urce nici macar in top 10, decat printr-o minune, ce sa mai zic de puncte. E abonat aproape sigur la locul 20. Din 20. In felul asta toti pilotii ii vor putea spune in timpul cursei “Eat my exhaust, Badoer!”.

Mai tineti minte (cine a stiut candva macar) filmuletul asta? Era despre niste “unii” care vroiau (si pana la urma au reusit… parca) sa puna un Wartburg 353 intr-o Dacie 1304 (papuc cu doua locuri). Cascadorii rasului e putin spus… in mecanica e mai greu cu principiul asta al furnicutei, ambele masini fiind sensibil egale ca greutate (si masa, to make this post even more cocky ). Insa pe “artisti” nu i-au oprit din tentativa lor nici legile bunului simti, nici legile statului si nici macar cele are fizicii, care, cica (ale dreacu) se aplica fie ca vrei sau nu vrei tu.

Ei bine, papucul minune recidiveaza. Bine, nu e tot masina aia, e alta (una care pare si mai rupta-n cur, if you ask me), iar de data asta demonstreaza aproape imposibilul. Papucul este filmat cum pleaca… incarcat fiind cu un… SUV (din film imi pare a “Gip” Grand Cherokee, but I stand corected if that’s the case). Yep, cu o masina de circa 2 tone, nu “cateva sute de kilograme” cum zice gutza asta care vorbeste in aceasta… “stire”, ~20 de sute nu sunt doar “cateva sute”. It beggars belief! Desi… tind sa cred, tare de tot chiar, ca ceva lipsea de la masina aia… daca incarci cu 2 tone un papuc, se rupe in doua (minim). Oricum, felicitari domnului fericit posesor de “gipan” cu numarul B-01-ZVE, a reusit sa faca o masina sa mearga chiar daca e cu rotile in sus.

Ce ma intriga insa pe mine cel mai tare, trecand peste masa reala transportata, este cum a ajuns, bai nene, SUV-ul ala pe… sau in… ca nici nu stiu cum sa zic… deci pe/in papuc? Au venit 20 de goriloi si au luat-o pe brate si hopa sus cu ea? Au urcat-o cu o macara? Au studiat problema si au urcat-o cu parghii si scripeti? (lol?). Habar nu am (si, evident, nici nu se specifica pe nicaieri). Probabil e un mister mai mare decat cel in care blocuri de piatra de… multe tone s-au urcat tzop tzop unul peste altul acum cateva mii de ani si s-au asezat in forma de piramida prin Egipt (si nu numai). Anyway, delectati-va cu dovada video:

Adicatelea s-a razgandit, bre, la asta m-am referit. Si cat tam-tam s-a facut pe seama revenirii lui… si cat mi-as fi dorit sa il vad din nou concurand… si ce daca. Urmarile accidentului din februarie cu motocicleta se vad inca si acum, iar M$ (si mai ales gatul lui) se pare ca nu ar face fata unei curse de Formula 1. C’est la vie, toujours parchive… Mai multe detalii aici.

Asa arata joi noaptea prima pagina de pe formula1.com, iar eu nu mai pot de ras. Stiu ca poza asta o mai am pe blog aici, iar ea va ramane mereu, presupun, cu articolul care anunta revenirea lui, chiar si cand nu o sa mai fie principalul articol de pe site, dar eu tot nu mai pot de ras… Oare chiar nu se mai gaseste nici o alta poza cu Schummy, decat asta in care se baga si Miki in seama?! Oricum… I’m still laughing…

Sau cel putin asa se pare. Desi starea lui Felipe Massa se imbunatateste, Ferrari a anuntat ca (cel putin) pentru cursa viitoare (MP al Europei de la Valencia) locul ii va fi luat de nimeni altul decat Michael $chumacher. Nu e nimic 100% sigur – “Schummy” va face niste teste si se va decide ulterior ce si cum, insa sunt mari sanse ca acest lucru sa se intample. Mai multe detalii despre asta gasiti aici si aici.

BMW anunta ca la finalul acestui sezon se va retrage din Formula 1. Quite a big blow dar se pare ca rezultatele foarte slabe din acest an, in care si-au pus mari sperante, au determinat constructorul bavarez sa ia aceasta decizie. Eu personal sper, desi nu prea cred, sa revina in DTM, si sa nu se multumeasca doar cu WTCC si cu formule mai mici. Mai mult decat atat, sper sa se suceasca si sa se razgandeasca si sa revina asupra deciziei de a parasi F1. Mai multe detalii aici si aici, precum si intreg comunicatul aici.

…and, from time to time, they tend to remind us that we are mere mortals…

Cursa de Formula 1 de astazi de langa Budapesta a fost prima din acest an in care dominatia “celor doi”, Brawn GP respectiv Red Bull Racing, a fost intrerupta. Primele doua pozitii au fost ocupate de Hamilton, respectiv Raikkonen, aratand astfel ca Ferrari (mai putin) si mai ales McLaren au progresat mult fata de ultimile curse. Mark Webber a terminat al 3-lea, aratand ca este in forma buna si ca are ambitii mari si, totodata, urcand pe locul doi in clasamentul general, desi masina sa nu a fost azi la nivelul celor de pe primele doua locuri, iar colegul sau, Vettel, a abandonat. Echipierii Brawn GP, Button si Barrichello au terminat pe locurile 7 respectiv 10, fiind la a 3-a cursa in care nu mai au cel mai greu cuvand de spus si aratand un regres (sau poate stagnare) fata de competitori. All in all, se pare ca lucrurile s-au mai echilibrat in campionat, lucru care nu poate sa fie decat de bun augur. Si, totusi, nimic din toate acestea nu au reprezentat subiectul principal al acestui sfarsit de saptamana…

In calificarile de ieri, Felipe Massa a suferit un accident grav dupa ce o piesa (un arc) din suspensia spate a masinii lui Barrichello s-a desprins de la locul ei si a ajuns pe pista, lovindu-l ulterior pe Massa in casca. Mai mult inconstient decat altceva, Felipe a reusit sa franeze un pic dar s-a dus drept in cauciucurile de protectie, insa impactul acesta din urma nu a avut nici un rezultat negativ. Arcul cu pricina avea undeva un pic sub un kilogram, iar Massa avea peste 200 km/h in momentul impactului, facand astfel ca impactul sa aiba efectul ciocnirii cu un obiect de circa 60 de kg. Casca, desi s-a spart, si-a facut treaba cat a putut de bine insa Massa a ajuns la spital cu capul spart, pericol sa isi piarda ochiul stang si, cel mai important, leziuni cerebrale din cauza socului. Dupa operatie a fost mentinut intr-o coma indusa iar acum starea sa este stabila dar inca destul de grava se pare. Este posibil sa isi revina relativ repede, avand in vedere gravitatea accidentului, sau sa nu mai alerge anul acesta, la fel cum este posibil sa ramana o leguma probabil. Time will tell what will come out of this shitty shitty situation. Mai multe detalii aici sau aici (sau oriunde pe gugle).

Incidentul acesta vine la mai putin de o saptamana dupa un alt incident similar, insa cu rezultate mult mai grave. In data de 19 iulie (duminica trecuta), Henry Surtees si-a pierdut viata la doar 18 ani intr-o cursa de Formula 2 pe circuitul Brands Hatch, dupa ce o roata (pneu cu tot cu butuc si parti din bratele suspensiei) desprinsa de la o alta masina ce iesise in decor l-a lovit pe Surtees in cap (in casca). Socul a fost atat de puternic incat practic acesta a murit pe loc, incercarile ulterioare de a ii face ceva la spital fiind inutile. Henry Surtees a fost singurul baiat al lui John Surtees (cel putin din cea de-a doua casatorie, nu stiu de prima ce si cum). Pentru cei mai putin in tema, acesta din urma este singurul pilot care a fost campion mondial atat la Formula 1 cat si in motociclismul de viteza (MotoGP-ul de azi), lucru extraordinar si dupa parerea mea imposibil de egalat in prezent. Dupa ce a castigat cateva titluri pe doua roti in anii 50, acesta a trecut la masini si a castigat campionat de F1 cu Ferrari in 1964, avand totodata si alte rezultate deosebite in alte competitii (Can-Am, Le Mans, etc). Ca fapt divers, intre tatal John si fiul Henry erau 57 de ani, which makes it even more sad because, I assume that having a son at 57 after (I think) having two daughters means he wanted to have a boy really bad. E o trista ironie a sortii faptul ca John Surtees a scapat cu viata dupa ce a trecut prin multe momente dificile in cariera, intr-o vreme in care in sporturile cu motor se murea la greu, iar fiul sau moare in 2009 cand normele de siguranta sunt la ani lumina distanta fata de ce era acum 40-50 de ani si cand accidentele fatale au devenit o foarte mare raritate. I guess that in some situations there isn’t a worst thing than pure bad luck. Fostul pilot de F1 si actual prezentator al aceluiasi sport la BBC, Martin Brundle, al carui fiu alearga in aceeasi competitie in care a alergat si Henry Surtees, a adus un omagiu atat in timpul calificarilor de ieri din F1 cat si in presa scrisa. Mai multe despre acestea aici, aici sau aici.

Audio clip: Adobe Flash Player (version 9 or above) is required to play this audio clip. Download the latest version here. You also need to have JavaScript enabled in your browser.

LE: Starea lui Massa pare sa se imbunatateasca.