No I don’t mean that kind of quickie… I mean he broke the number-of-pole-positions-in-a-season record. Nigel Mansell had it since 1992, when he had 14 poles in 16 races. Vettel has 15 poles now (albeit in 19 races, so he has a lower percentage). He now has 30 poles and 21 wins overall (maybe 22 tomorrow), being part of that quick F1 champions breed, like Hamilton or Senna, who won (far) less races than they had poles, unlike Schumacher or Alonso which don’t really have a particular fast pace over a single lap (well, in comparison with the others I mean) but have really good race craft and (long term) consistency. A bit of luck and a lot of having-a-good-car situation come into play also. Find more about this by clicking the picture.

This camera will go really well with a sporty car… yum yum…

Motorsport is dangerous… it says right there on the ticket… and it can get you killed. Vehicles can get you or others killed even on public roads… asta o stie cel mai bine Cap-in-Pom, “artistul” momentului (desi Cap-in-Cur i s-ar potrivi mai bine)…

Intrand de dimineata pe tracker-ul de unde imi iau portia zilnica sau macar saptamanala de motorsport, ma asteptam sa ma intampine, asa cum o face de o saptamana, wallpaper-ul / background-ul cu omagiul (sa zicem) adus lui Dan Wheldon. And it did… doar ca langa el a aparut si poza lui Marco Simoncelli… which struck me like a… well like a really shitty news, which it is. Campion in 2008 la clasa medie, 250cc, cel supranumic Super Sic a venit la clasa mare cu suport total de la Honda, dupa ce acestia au vazut potentialul sau, insa regulile spun ca un rookie nu are voie sa vina direct intr-o echipa de uzina, asa ca cei de la Honda l-au plasat intr-o echipa satelit insa i-au pus la dispozitie o motocicleta de uzina, which apparently they were allowed to do (te doare capul si cu regulile astea). Stilul sau foarte agresiv de pilotaj a atras de partea sa multi fani insa si multe critici din partea colegilor de breasla. Eu personal fac parte din categoria a doua – a criticilor, nu a colegilor de breasla – intrucat stiu cel putin cateva situatii in care i-a pus pe altii (mai ales) si pe el (mai putin) in pericol (inutil as zice), iar fan nu am fost deoarece sustin pe altcineva (for better and for worse). Insa am un mare respect pentru toti acesti baieti (multi dintre ei niste copii mai mari doar), indiferent daca sunt un fan sau nu al lor, iar in cazul sau stiu ca stilul si actiunile lui veneau nu din rautate sau inconstienta (ma rog, they are all a bit wackos for doing what they do), ci dintr-o pasiune fara margini pentru ceea ce fac, indiferent de excesul de zel pe care il aveau intru urmarea acestei pasiuni, and that my friends can only be appreciated. The rest of it all and how it happened can be read all over the news. Rip…

I know fatal crashes are disgusting. They are appallingly revolting and degrading even to the most degenerate mind. So I’ll probably (not sure) upload it here later on…

LE:

1. Accidentul a fost extrem de stupid si s-a petrecut la viteza relativ redusa (out of turn 11);
2. Faptul ca Marco Simoncelli incerca sa redreseze motocicleta si ca Edwards si Rossi l-au vazut totusi si au incetinit fractional ma face sa cred ca viteza era chiar mica (considering the sport), which makes it even more stupid and shitty;
3. Coliziunea cu alta motocicleta e probabil singurul mod in care mai poti sa mori in moto in ziua de azi… aici nu esti protejat de caroserie… sa cazi singur e una, chiar si la 200+ echipamentul si structurile de siguranta ale circuitului te salveaza, dar sa fii lovit de motocicleta altuia e altceva… it’s a 150 + rider kilos projectile;
4. Avand in vedere unde si cum a fost lovit, faptul ca i-a zburat casca de pe cap (verrry creepy) si ca s-a prelins inert pe pista ma face sa cred ca murise acolo si atunci… cand faci aproape o ora de CPR fara nici un rezultat, toate “hopes and prayers” si aburelile cu “critical but stable/conscious” sunt doar praf in ochi;
5. Colin Edwards, “criminalul” din intamplare, desi lovitura mortala e posibil sa fi fost a lui Rossi (dracu stie, dinamica situatiei e prea de tot) insa Edwards a fost un pic mai aproape, a suferit un umar dislocat… asta dupa ce, chiar in timpul accidentului, a dat un cap sanatos de motocicleta lui Simoncelli… probabil ca nu va reveni pentru cursa de la Valencia iar la anul va alerga, la 38 de ani, pentru o echipa fara experienta si pretentii;
6. Rossi a reusit minunea de a tine motocicleta “in picioare”, a scapat de accidentare si e numai bun sa isi continue sezonul “mirific”… acum cu un prieten si oarecum protejat mai putin;
7. Rahat se-ntampla…

Viewer discretion advised… param pam pam… Accidentul e foarte violent si se petrece atat de repede incat nu poti fi atent in acelasi timp la toate detaliile legate de cei 3 implicati… asa ca stomacurile voastre vor trebui sa reziste si digere mai multe (re)vizualizari…

Weekend-ul trecut am vazut cursa de F1 de la Spa… ma rog, am vazut-o zilele trecute de fapt, pentru ca fix cand era cursa, eu am ales sa ma prajesc, in cea mai crunta masura, la mare. Anyway, dupa vizionarea ei pot sa afirm ca a meritat asteptarea si rezistenta in fata tentatiei de a citi despre ea si vedea rezultatele inainte. Cursa a avut o gramada de depasiri, which is always good, insa ciresica de pe tort pentru mine a reprezentat prestatia lui MS care, dupa ce s-a calificat… necalificandu-se sambata si, astfel, a plecat de pe ultimul loc (24), a reusit sa termine pe 5, in ceea ce e practic o masina cu ~1 secunda pe tur (daca nu si mai mult) mai lenta decat Red Bull. Insa talentul si un pic de noroc l-au ajutat sa termine pe un loc onorabil si chiar in fata colegului de echipa. Si nu in ultimul rand l-a ajutat experienta… acesta fiind al 18-lea (!) sau mare premiu al Belgiei la Spa. Spa, locul unde a inceput totul acum 20 de ani, cand un “pusti” de 22 de ani venea in echipa lui Eddie Jordan intr-o imprejurare ciudata si facea o impresie suficient de buna la marele premiu al Belgiei din 1991 incat sa plece la o echipa mai buna dupa doar o cursa. O legenda vie care, la 20 de ani (!!!) de la debutul in marele circ, desi a stat pe bara 3 sezoane si desi nu mai e vioara intai sau prea mult in lumina reflectoarelor (va place cliseele mele? ) in acest sport si nu a mai castigat vreo cursa sau macar vreun podium de 5 ani, inca reuseste sa puncteze constant, sa anime cursele, sa mai creeze controverse ici colo… Ca o comparatie, pentru a realiza ce inseamna aceasta longevitate, ar insemna sa ii vedem pe Alonso si Button in Formula 1 in sezonul 2020, pe Hamilton si Vettel in 2027, iar Damon Hill sa fi alergat pana in 2012 (this guy… ). I cannot see that happen… Un atlet si un profesionist desavarsit care, la 42 de ani, i-ar bate fara prea mare dificultate intr-un test de rezistenta fizica pe toti “artistii” din liga 1 (de parca astia ar reprezenta vreun etalon sau ceva…).

Happy anniversary, Michael!

Those are the sounds you will NOT hear from 2014… enjoy them while they are still here with us… a nice article about this can be found here.

A GREAT video… great sport, great music, great sights/scenery… the lot! Enjoy!

Cea mai cea cursa de “viteza in coasta” (sau vtm (viteza pe traseu montan) sau hill climb) dpdv al traditiei (se alearga din 1916), traseului (156 de viraje, o lungime de 19.99 km si diferenta de nivel intre start si sosire de 1439 metri) and… other stuff – Pikes Peak Intlernational Hill Climb – si-a “consumat” de curand editia 2011 si va intra in istorie prin doborarea recordului la clasa Unlimited si, totodata, coborarea sub 10 minute a timpului de parcurgere a traseului de 20 km, which makes the average speed a bit over 120 km/h, in parte datorita progresului tehnologic, dar mai ales datorita unei lungimi mai mari in acest an a suprafetei asfaltate (cursa este pe un traseu mixt – asfalt si pietris, pe zone).

La aceasta cursa se aduna la start in fiecare an un numar mare de masini (si motociclete), de la masini electrice la camioane, masini open wheel si monstrii special pregatiti pentru aceasta cursa – clasa Unlimited, unde restrictiile sunt putine – intru cucerirea varfului american. O astfel de “masina” unlimited (cea castigatoare) are urmatoarele caracteristici: Steel space frame, carbon and kevlar composite body, 3071cc twin turbo V6 => 680kW/925hp @ 8750rpm & 890Nm @ 5850rpm, MoTeC ECU, sequential 6-speed gearbox, Exedy triple plate direct release clutch, independent double wishbone front and rear suspension, 370 mm eight-pot ventilated disc front brakes, 350 mm eight-pot ventilated disc rear brakes, 295/40 x 20-inch Falken ZIEX tyres, 20 x 11J wheels, LxWxH = 5200x1960x1580mm, wheelbase = 2818mm, front/rear track = 1620/1610mm, race weight = 1090kg, weight distribution = 53:47. Acestea sunt “trasaturile” masinii lui Nobuhiro Tajima (un fost pilot de raliu in WRC), denumita Monster Tajima, un suzuki bazat pe modelui SX4 (dar care nu are practic nici o legatura cu el)… so u can see it’s quite a handful beast.

Iata alergarea din 2010, reusita in 10 minute si 11 secunde, prezentata aici foarte bine si profi, cu multe camere, din multe unghiuri si cu date legate de cursa in timp real, afisate pe ecran (albeit in imperial units… bleah).

Cea din 2011, reusita in 9 minute si 51 de secunde, arata astfel:

PS: the speed sensation and feeling and the way this thing accelerates is mind-blowing…

24 Hours of Le Mans 2011 s-a “consumat” in weekend-ul care tocmai a trecut. Pe scurt, lucrurile au stat cam asa: Audi a castigat, pentru a 10-a oara, devenind astfel a doua cea mai de succes(uri) marca din istoria cursei (dupa Porsche cu 16 reusite dar inaintea Ferrari cu 9), iar Peugeot au terminat pe 2, 3 si 4, celelate doua masini Audi terminand prematur cursa (dupa ~1 ora respectiv dupa ~14 ore) “cu ajutorul” a doua accidente crunte, primul pe la 200 km/h, avandu-l protagonist pe Allan McNish (watchable in this video @01:48) care a speriat serios niste comisari de cursa si fotoreporteri, iar al 2-lea la peste 320 km/h, in care Mike Rockenfeller a speriat pe toata lumea atunci cand masina lui s-a dezintegrat la propriu, dar din care a scapat, culmea, doar cu rani usoare. Safety car-ul a stat pe pista circa 2 ore pana ce ramasitele masinii au fost curatate si barierele de protectie refacute, reusind chiar “performanta” sa faca pana prostului la un moment dat. Desi motoarele au fost reduse drastic, de la 5.5L la 3.7L (ma refer aici la Diesel-urile de la LMP1), performantele au fost cam la nivelul masinilor din 2007/2008. A fost prima cursa dupa 32 de ani in care in ultimul tur nu s-a rulat “la pas” deoarece cursa era inca deschisa, intrucat, dupa 24 de ore de alergat si 4838.3 km parcursi, Audi a castigat in fata Peugeot cu… un pic sub 14 secunde!!! … Fuken A… talking about competitiveness, it doesn’t get closer that this!