A GREAT video… great sport, great music, great sights/scenery… the lot! Enjoy!

Cea mai cea cursa de “viteza in coasta” (sau vtm (viteza pe traseu montan) sau hill climb) dpdv al traditiei (se alearga din 1916), traseului (156 de viraje, o lungime de 19.99 km si diferenta de nivel intre start si sosire de 1439 metri) and… other stuff – Pikes Peak Intlernational Hill Climb – si-a “consumat” de curand editia 2011 si va intra in istorie prin doborarea recordului la clasa Unlimited si, totodata, coborarea sub 10 minute a timpului de parcurgere a traseului de 20 km, which makes the average speed a bit over 120 km/h, in parte datorita progresului tehnologic, dar mai ales datorita unei lungimi mai mari in acest an a suprafetei asfaltate (cursa este pe un traseu mixt – asfalt si pietris, pe zone).

La aceasta cursa se aduna la start in fiecare an un numar mare de masini (si motociclete), de la masini electrice la camioane, masini open wheel si monstrii special pregatiti pentru aceasta cursa – clasa Unlimited, unde restrictiile sunt putine – intru cucerirea varfului american. O astfel de “masina” unlimited (cea castigatoare) are urmatoarele caracteristici: Steel space frame, carbon and kevlar composite body, 3071cc twin turbo V6 => 680kW/925hp @ 8750rpm & 890Nm @ 5850rpm, MoTeC ECU, sequential 6-speed gearbox, Exedy triple plate direct release clutch, independent double wishbone front and rear suspension, 370 mm eight-pot ventilated disc front brakes, 350 mm eight-pot ventilated disc rear brakes, 295/40 x 20-inch Falken ZIEX tyres, 20 x 11J wheels, LxWxH = 5200x1960x1580mm, wheelbase = 2818mm, front/rear track = 1620/1610mm, race weight = 1090kg, weight distribution = 53:47. Acestea sunt “trasaturile” masinii lui Nobuhiro Tajima (un fost pilot de raliu in WRC), denumita Monster Tajima, un suzuki bazat pe modelui SX4 (dar care nu are practic nici o legatura cu el)… so u can see it’s quite a handful beast.

Iata alergarea din 2010, reusita in 10 minute si 11 secunde, prezentata aici foarte bine si profi, cu multe camere, din multe unghiuri si cu date legate de cursa in timp real, afisate pe ecran (albeit in imperial units… bleah).

Cea din 2011, reusita in 9 minute si 51 de secunde, arata astfel:

PS: the speed sensation and feeling and the way this thing accelerates is mind-blowing…

24 Hours of Le Mans 2011 s-a “consumat” in weekend-ul care tocmai a trecut. Pe scurt, lucrurile au stat cam asa: Audi a castigat, pentru a 10-a oara, devenind astfel a doua cea mai de succes(uri) marca din istoria cursei (dupa Porsche cu 16 reusite dar inaintea Ferrari cu 9), iar Peugeot au terminat pe 2, 3 si 4, celelate doua masini Audi terminand prematur cursa (dupa ~1 ora respectiv dupa ~14 ore) “cu ajutorul” a doua accidente crunte, primul pe la 200 km/h, avandu-l protagonist pe Allan McNish (watchable in this video @01:48) care a speriat serios niste comisari de cursa si fotoreporteri, iar al 2-lea la peste 320 km/h, in care Mike Rockenfeller a speriat pe toata lumea atunci cand masina lui s-a dezintegrat la propriu, dar din care a scapat, culmea, doar cu rani usoare. Safety car-ul a stat pe pista circa 2 ore pana ce ramasitele masinii au fost curatate si barierele de protectie refacute, reusind chiar “performanta” sa faca pana prostului la un moment dat. Desi motoarele au fost reduse drastic, de la 5.5L la 3.7L (ma refer aici la Diesel-urile de la LMP1), performantele au fost cam la nivelul masinilor din 2007/2008. A fost prima cursa dupa 32 de ani in care in ultimul tur nu s-a rulat “la pas” deoarece cursa era inca deschisa, intrucat, dupa 24 de ore de alergat si 4838.3 km parcursi, Audi a castigat in fata Peugeot cu… un pic sub 14 secunde!!! … Fuken A… talking about competitiveness, it doesn’t get closer that this!

…spre deosebire de Red Bull…

Asta a aflat si rusul Petrov, un fel de Icar modern, in cursa de duminica. Aflat pe finalul cursei si avand pneurile prea uzate, acesta a iesit larg pe un viraj si, la revenire pe circuit, nu a redus viteza si nu a mai tinut cont de faptul ca pe margine sunt zonele pentru drenarea apei de ploaie. Astfel acesta impreuna cu masina lui au prins aripi insa doar pentru circa o secunda… revenirea la realitate fiind insotita de ruperea directiei (asta pe langa altele care nu se vad) si probabil o durere serioasa de spate/coloana. At least the young gun is fairly good and still learning the ropes…

PS: Mika Hakkinen – Adelaide

Un mic rezumat al sezonului de F1 difuzat la gala FIA. Contine cateva momente mai putin cunoscute si, per total, este foarte bine montat/editat/realizat. Enjoy!

Playlist:

1. Pendulum – Witchcraft [2:18-3:45]
2. Andy Williams – Music To Watch Girls By [3:48-4:20]
3. Swedish House Mafia ft. Pharrell – One (Your Name) [4:20-5:04]
4. Cosworth V8 [5:04-5:06]
5. Westlife – Flying Without Wings [5:07-5:32]
6. Shinedown – Sound Of Madness [5:37-6:38]
7. Rossini – The Barber of Seville – Figaro’s Aria [6:40-6:45]
8. Motorhead – Ace Of Spades [6:47-7:50]
9. Jay C & Felix Baumgartner – Souk (Original Mix) [7:53-9:27]
10. ?-? [9:28-9:39]
11. Take That – Greatest Day [9:41-10:33]

…in ea

Campioni(i) din motorsport s-au intalnit zilele trecute in Dusseldorf la evenimentul finalului de an – Race of Champions. Dupa ce duo-ul german cu 8 campionate impreuna a defilat pe circuit inaintea cupei natiunilor, am putut remarca la un moment dat si perechea cu cele mai multe titluri posibile (combinat) in F1 – Schumacher si Prost cu 11 campionate impreuna (cel putin dintre cei in viata…) – precum si costumul (+ sponsorii, competitia, constructorul) cu care participa in timpul sezonului competitional in care fiecare ia parte – Schumacher cu Mercedes si Prost cu Dacia .

S-a facut dreptate, one might say… si eu printre aceia care ar zice asta. In sensul ca cel mai bun pilot (d)in cea mai buna masina a castigat. Uneori, rareori, NU se intampla asa si asta face lucrurile mai frumoase si interesante, insa de cele mai multe ori se intampla cum am zis mai inainte… and it’s the RIGHT thing to do. Desigur ca aceasta ultima cursa a avut cateva twists and turns si ca Vettel a avut si ceva noroc, sau… rivalii lui ghinion, but as they say – fortune favors the brave. Nu imi place de el doar pentru ca e foarte bun, sunt multe alte lucruri care imi plac, both on the human side and on the professional side. Sa incep cu cifrele, pentru ca statisticile nu mint. Deja a stabilit o serie de recorduri greu de batut: cel mai tanar pilot participant intr-o cursa de F1 (la 20 de ani fara 16 zile), “multumita” teribilului accident al lui Kubica, cel mai tanar pilot care a luat (vre)un punct intr-o cursa (on that very same day/event – US GP 2007), cel mai tanar pilot care a castigat un mare premiu (2008 Italian GP – la 21 de ani, 2 luni si 3 zile) si, de curand, cel mai tanar campion mondial, la 23 de ani, 4 luni si 11 zile, devansandu-l la acest capitol pe Hamilton (care il devansase pe Alonso care, la randul sau, il devansase pe Schumacher). All this is quite impressive, also considering he’s still got a looong way to go. And, mark my words peeps (desi e doar o parere pana la urma), daca Newey nu pateste vreun… accident serios, de orice fel, sau nu se sclerozeaza, pe Vettel o sa il vedem acolo sus (nu neaparat cel mai sus) pentru multa vreme de acum inainte. Desigur, si el trebuie sa ramana la fel de intreg ca Newey. And on the human side, desi poate mai putin importanta pentru rezultate (look at Kimi for example, or even Schumacher), he’s a really nice guy. Este “adevarat”, in sensul ca nu se ascunde dupa dude gogonate sau dupa PR shit, decat daca chiar e necesar, pana la urma fiind si el un angajat, funny, open, good in English which helps with the British media, which I do follow, somewhat modest, desi si-ar perminte sa fie cu nasul pe sus, still a child at heart but very mature when it matters, sociabil si deschis… Ca un mic exemplu, dupa podiumul de premiere, compus in ultima cursa in totalitate din campioni mondiali, ultimii 3 chiar – Hamilton, Button si “inculpatul” Vettel – in timp ce declaratiile lui Button si Hamilton au durat circa 1 minut respectiv 50 de secunde, a lui Vettel a durat… 4 minute si 20 de secunde. Desigur, el era omul zile si al anului pana la urma, but he is actually like that all the time. (Si tot) desigur, ca orice pilot, poate fi hot-headed, orgolios si e posibil sa nu isi recunoasca vina, mai ales daca a avut si un pic de dreptate, but those are racing drivers excuses and it’s in the nature of those “beasts”. Oricum, felicitari lui si echipei. He and they truly deserve it. And being a world champion is… more than a feeling

Ca un fapt divers si curios (nu am putut sa nu remarc), la ultima cursa – the decider – a fost prezent si patronul celor de la Red Bull, austriacul Dietrich Mateschitz. Acesta, desi e miliardar (din ceva ce produce, nu din terenuri care au o valoare foarte oscilanta, de multe ori prea mare doar din lacomie, tampenie, snobism si alte “calitati”) si investeste multi bani in sport, apare foaaarte rar in public, nu prea se baga in seama cu presa si, daca o face, nu ii face pe acestia hahalere si zdrente. De asemenea nu isi etaleaza bogatia, e modest si, desi echipa lui e campioana mondiala, nu l-am vazut sa sarbatoreasca urcandu-se pe vreo limuzina si strigand de acolo ca la anu’ o sa castige campionatul intergalactic si universal. Probabil ca nemtii astia ie niste fraieri amarati care nu stie, bueeeiii, ce e valoarea.

A fost odata un sezon de exceptie…

Fomula1 1986

… si dupa 24 de ani avem inca unul, pe masura… cel putin.

Fomula1 2010

Ce a inceput in desert se va termina tot in desert. Din Bahrain pana in Abu Dhabi, around the world… Cu doar o etapa inainte de final au mai ramas in carti pentru titlu 4 piloti. Realmente vorbind insa, doar 3, intrucat Hamilton ar avea nevoie de un miracol… si tare cred ca miracolul sau s-a petrecut in 2008 in Brazilia. Dar, ca sezonul asta sa fie cu adevarat nebun si poate chiar mai spectaculos decat cel mai “turbat” sezon din trecut – 1986, cei trei cu sanse reale la titlu ar putea fi protagonistii unui scenariu deloc imposibil: Vettel sa castige cursa din Emirate, Webber sa termine pe 2, iar Alonso sa termine pe 5, caz in care toti 3 ar termina sezonul cu 256 de puncte. Now that’s quite a… binary irony! O dubla Red Bull nu e deloc imposibila insa mi-e greu sa cred ca Alonso va lua doar locul 5… si totusi este posibil. Iar in acest caz in care toti 3 ar avea cate 256 de puncte, campion ar fi Vettel, deoarece ar avea, tineti-va bine, 3 locuri 4 fata de cele 2 ale lui Alonso. 5 victorii, 2 locuri 2 si 3 locuri 3 fiecare! Webber ar completa podiumul, cu 4 victorii. Math is such a beautiful bitch sometimes…

Insa Alonso ramane favoritul la coroana, cu cele 8 puncte pe care le are avans. Are nevoie de locul 2 pentru ca titlul sa fie al sau, no matter what. Si totusi ar fi pentru prima data in multi ani (maybe ever, I havent checked) cand masina campionului mondial este doar a 3-a in clasamentul constructorilor. Asta si (sau mai ales) pentru ca Felipe “Fernando is faster than you” Massa nu s-a regasit in acest sezon si a avut evolutii modeste. Personal, atat cat mai am favoriti in F1, as dori sa castige Vettel pe de o parte… mi se pare foarte talentat… pe de alta mi-ar placea sa il vad campion pe Webber pentru ca e ultima (si din pacate pentru el si prima) sansa reala cand mai poate realiza acest lucru. Pe Alonso nu pot sa zic ca il am la suflet, insa ii apreciez calitatile si consider ca, in acest moment, e cel mai complet – talent, experienta, viteza, know-how, race craft etc. – pilot. Si asta in compania unor nume ca Hamilton, Vettel sau, de ce nu, Schumacher. In plus, are si o masina buna. Sper doar ca, daca Alonso castiga campionatul, sa o faca la mai mult de 7 puncte avans fata de locul 2. Prietenii stiu de ce…

Si totusi, orice e posibil in ultima cursa. Poate chiar si un scenariu in care unul sau mai multi “catindati” la titlu abandoneaza. Fie din motive tehnice, fie in urma unui accident… cu altii sau, pentru deliciu maxim, intre ei. Ramane de vazut… Cursa din Abu Dhabi, de departe cel mai fastuos eveniment, circuit si mediu in care se desfasoara o cursa, singura care incepe pe lumina (naturala) si se termina sub lumina reflectoarelor/becurilor, devine astfel cea mai importanta din punct de vedere al mizei. Misterul din timpul zilei, de la start, va fi elucidat seara, pe intuneric, la finalul cursei (if not earlier). Pana atunci insa, campioana la constructori a fost decisa. Ca sa bag un cliseu, au castigat cei mai buni sau cei care au meritat cel mai mult acest lucru. Sooo… remember kids: daca vreti o masina tare care sa invinga cele mai prestigioase nume din industrie, cumparati-va o bautura energizanta.

PS: Eddie Jordan as a narrator is weird and… sort of funny…

Mayhem! Thankfully it was at low speed…