Pornography

April 21, 2012 By: WeeGee Category: Cars

Concours d’Elegance indeed…

Toys for Big Boys

April 05, 2012 By: WeeGee Category: Cars, Fun, Life

Pentru… bolnavii mintal care inca mai cred ca o locuinta in Bucuresti sau prin jurul lui poate sa coste multe sute de mii sau chiar milioane, fie ea chiar si intr-o “zona buna” (as if there is such a thing), asa arata o zona rezidentiala adevarata – arhitectura frumoasa, spatiu mai mult decat suficient, verdeata, aer curat si infrastructura pusa la punct. Iar toate astea merg bine cu o masina pe masura, cu care sa te duci la munca. Si daca tot le ai pe astea, merge si o camera video competenta… for show off.

PS: dupa cum se vede, tipul are pe la un… 40 de ani si o duce bine… ceea ce inseamna ca mai am ceva de asteptat si muncit 😆

Epic Soundtrack – Ferrari F12 Berlinetta

March 11, 2012 By: WeeGee Category: Cars

I mean the engine noise, not the bullshit music…

Car Pornography

December 03, 2010 By: WeeGee Category: Cars

The 458 Italia Challenge…

More Than a Feeling…

November 18, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Life, Media, Sport

If you can see this, then you might need a Flash Player upgrade or you need to install Flash Player if it's missing. Get Flash Player from Adobe.

S-a facut dreptate, one might say… si eu printre aceia care ar zice asta. In sensul ca cel mai bun pilot (d)in cea mai buna masina a castigat. Uneori, rareori, NU se intampla asa si asta face lucrurile mai frumoase si interesante, insa de cele mai multe ori se intampla cum am zis mai inainte… and it’s the RIGHT thing to do. Desigur ca aceasta ultima cursa a avut cateva twists and turns si ca Vettel a avut si ceva noroc, sau… rivalii lui ghinion, but as they say – fortune favors the brave. Nu imi place de el doar pentru ca e foarte bun, sunt multe alte lucruri care imi plac, both on the human side and on the professional side. Sa incep cu cifrele, pentru ca statisticile nu mint. Deja a stabilit o serie de recorduri greu de batut: cel mai tanar pilot participant intr-o cursa de F1 (la 20 de ani fara 16 zile), “multumita” teribilului accident al lui Kubica, cel mai tanar pilot care a luat (vre)un punct intr-o cursa (on that very same day/event – US GP 2007), cel mai tanar pilot care a castigat un mare premiu (2008 Italian GP – la 21 de ani, 2 luni si 3 zile) si, de curand, cel mai tanar campion mondial, la 23 de ani, 4 luni si 11 zile, devansandu-l la acest capitol pe Hamilton (care il devansase pe Alonso care, la randul sau, il devansase pe Schumacher). All this is quite impressive, also considering he’s still got a looong way to go. And, mark my words peeps (desi e doar o parere pana la urma), daca Newey nu pateste vreun… accident serios, de orice fel, sau nu se sclerozeaza, pe Vettel o sa il vedem acolo sus (nu neaparat cel mai sus) pentru multa vreme de acum inainte. Desigur, si el trebuie sa ramana la fel de intreg ca Newey. And on the human side, desi poate mai putin importanta pentru rezultate (look at Kimi for example, or even Schumacher), he’s a really nice guy. Este “adevarat”, in sensul ca nu se ascunde dupa dude gogonate sau dupa PR shit, decat daca chiar e necesar, pana la urma fiind si el un angajat, funny, open, good in English which helps with the British media, which I do follow, somewhat modest, desi si-ar perminte sa fie cu nasul pe sus, still a child at heart but very mature when it matters, sociabil si deschis… Ca un mic exemplu, dupa podiumul de premiere, compus in ultima cursa in totalitate din campioni mondiali, ultimii 3 chiar – Hamilton, Button si “inculpatul” Vettel – in timp ce declaratiile lui Button si Hamilton au durat circa 1 minut respectiv 50 de secunde, a lui Vettel a durat… 4 minute si 20 de secunde. Desigur, el era omul zile si al anului pana la urma, but he is actually like that all the time. (Si tot) desigur, ca orice pilot, poate fi hot-headed, orgolios si e posibil sa nu isi recunoasca vina, mai ales daca a avut si un pic de dreptate, but those are racing drivers excuses and it’s in the nature of those “beasts”. Oricum, felicitari lui si echipei. He and they truly deserve it. And being a world champion is… more than a feeling 🙂

If you can see this, then you might need a Flash Player upgrade or you need to install Flash Player if it's missing. Get Flash Player from Adobe.

Ca un fapt divers si curios (nu am putut sa nu remarc), la ultima cursa – the decider – a fost prezent si patronul celor de la Red Bull, austriacul Dietrich Mateschitz. Acesta, desi e miliardar (din ceva ce produce, nu din terenuri care au o valoare foarte oscilanta, de multe ori prea mare doar din lacomie, tampenie, snobism si alte “calitati”) si investeste multi bani in sport, apare foaaarte rar in public, nu prea se baga in seama cu presa si, daca o face, nu ii face pe acestia hahalere si zdrente. De asemenea nu isi etaleaza bogatia, e modest si, desi echipa lui e campioana mondiala, nu l-am vazut sa sarbatoreasca urcandu-se pe vreo limuzina si strigand de acolo ca la anu’ o sa castige campionatul intergalactic si universal. Probabil ca nemtii astia ie niste fraieri amarati care nu stie, bueeeiii, ce e valoarea.

The Grand Finale

November 10, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Life, Media, Sport

A fost odata un sezon de exceptie…

Fomula1 1986
F1 1986

… si dupa 24 de ani avem inca unul, pe masura… cel putin.

Fomula1 2010
F1 2010

Ce a inceput in desert se va termina tot in desert. Din Bahrain pana in Abu Dhabi, around the world… Cu doar o etapa inainte de final au mai ramas in carti pentru titlu 4 piloti. Realmente vorbind insa, doar 3, intrucat Hamilton ar avea nevoie de un miracol… si tare cred ca miracolul sau s-a petrecut in 2008 in Brazilia. Dar, ca sezonul asta sa fie cu adevarat nebun si poate chiar mai spectaculos decat cel mai “turbat” sezon din trecut – 1986, cei trei cu sanse reale la titlu ar putea fi protagonistii unui scenariu deloc imposibil: Vettel sa castige cursa din Emirate, Webber sa termine pe 2, iar Alonso sa termine pe 5, caz in care toti 3 ar termina sezonul cu 256 de puncte. Now that’s quite a… binary irony! O dubla Red Bull nu e deloc imposibila insa mi-e greu sa cred ca Alonso va lua doar locul 5… si totusi este posibil. Iar in acest caz in care toti 3 ar avea cate 256 de puncte, campion ar fi Vettel, deoarece ar avea, tineti-va bine, 3 locuri 4 fata de cele 2 ale lui Alonso. 5 victorii, 2 locuri 2 si 3 locuri 3 fiecare! Webber ar completa podiumul, cu 4 victorii. Math is such a beautiful bitch sometimes…

If you can see this, then you might need a Flash Player upgrade or you need to install Flash Player if it's missing. Get Flash Player from Adobe.

Insa Alonso ramane favoritul la coroana, cu cele 8 puncte pe care le are avans. Are nevoie de locul 2 pentru ca titlul sa fie al sau, no matter what. Si totusi ar fi pentru prima data in multi ani (maybe ever, I havent checked) cand masina campionului mondial este doar a 3-a in clasamentul constructorilor. Asta si (sau mai ales) pentru ca Felipe “Fernando is faster than you” Massa nu s-a regasit in acest sezon si a avut evolutii modeste. Personal, atat cat mai am favoriti in F1, as dori sa castige Vettel pe de o parte… mi se pare foarte talentat… pe de alta mi-ar placea sa il vad campion pe Webber pentru ca e ultima (si din pacate pentru el si prima) sansa reala cand mai poate realiza acest lucru. Pe Alonso nu pot sa zic ca il am la suflet, insa ii apreciez calitatile si consider ca, in acest moment, e cel mai complet – talent, experienta, viteza, know-how, race craft etc. – pilot. Si asta in compania unor nume ca Hamilton, Vettel sau, de ce nu, Schumacher. In plus, are si o masina buna. Sper doar ca, daca Alonso castiga campionatul, sa o faca la mai mult de 7 puncte avans fata de locul 2. Prietenii stiu de ce…

Si totusi, orice e posibil in ultima cursa. Poate chiar si un scenariu in care unul sau mai multi “catindati” la titlu abandoneaza. Fie din motive tehnice, fie in urma unui accident… cu altii sau, pentru deliciu maxim, intre ei. Ramane de vazut… Cursa din Abu Dhabi, de departe cel mai fastuos eveniment, circuit si mediu in care se desfasoara o cursa, singura care incepe pe lumina (naturala) si se termina sub lumina reflectoarelor/becurilor, devine astfel cea mai importanta din punct de vedere al mizei. Misterul din timpul zilei, de la start, va fi elucidat seara, pe intuneric, la finalul cursei (if not earlier). Pana atunci insa, campioana la constructori a fost decisa. Ca sa bag un cliseu, au castigat cei mai buni sau cei care au meritat cel mai mult acest lucru. Sooo… remember kids: daca vreti o masina tare care sa invinga cele mai prestigioase nume din industrie, cumparati-va o bautura energizanta.

If you can see this, then you might need a Flash Player upgrade or you need to install Flash Player if it's missing. Get Flash Player from Adobe.

PS: Eddie Jordan as a narrator is weird and… sort of funny… 🙂

Nurburgring Record

July 04, 2010 By: WeeGee Category: Cars

The Ferrari 599xx has broken the Nurburgring (Nordschleife – 20832m) record for production cars with 6 minutes and 58 seconds… although what “production” and what “cars” they meant, I have no idea…

He Has China in His Eyes

April 25, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

F1

Vine o pauza de sporturi cu motor (cele de varf) de 2-3 saptamani… ma rog, o saptamana a trecut deja… si am avut o lene mare in ce priveste scrisul despre cursa din China… Dar am prins chef acum de “una mica” printre aburii de bere din cap, introdusi acolo cu putin timp in urma, dupa ce am zis ca nu strica sa ma cinstesc eu pe mine insumi de onomastica de ieri (alaltaieri chiar)… O sa fiu insa cat se poate de concis… cred… So, here goes.

Un titlu si mai bun ar fi fost cel de pe grandprix.com – “Button rains on Red Bull parade”, o mixtura intre titlurile melodiilor lui Duffy respectiv Rage Against The Machine, dar am zis sa fiu oarecum original (sau cel putin sa nu fie la fel), punand totusi un titlu ce are legatura tot cu muzica. Now… she also has China in her eyes… sort of… but that’s because she is half Japanese. Anyway… enough tabloids stuff…

Se pare ca “prietenul meu Bernie”, cum ar zice Miki Alexandrescu, m-a ascultat si a facut el ce a facut de a plouat si in China cu ocazia cursei, fapt ce a determinat sa avem din nou parte de show. Red Bull – tatucii calificarilor – au monopolizat prima linie a grilei de start, ducand numarul de pole position-uri la 4 din 4 curse in 2010, acesta fiind totodata al 3-lea pentru Vettel. De pe 3 a plecat Alonso care, atunci cand are pe masina si motor si transmisie care sa mearga bine, obtine si rezultate pozitive. Mai nasol e ca, din cele 8 motoare permise pentru cele 19 curse din acest an, el a “consumat” deja 3 in 4 curse… mai are 5 pentru 15 curse… in ritmul asta o sa impinga masina in a doua jumatate a sezonului, asta daca nu vrea sa fie penalizat pentru folosirea unui motor suplimentar. Ferrari a descoperit problema iar acum cauta derogare de la FIA ca sa poata sa o remedieze… dar asta e alta poveste. De pe locul 4 a plecat Rosberg, din nou din fata “celeilalte masini Mercedes”. Linia a 3-a a grilei a fost ocupata de cei de la McLaren, cu Button pe 5 si Hamilton pe 6. De pe 7 a plecat Massa iar de pe 8 a plecat Kubica si al sau Renault din ce in ce mai competitiv. De pe 9 a plecat Schumacher dupa o sesiune de calificari in care nu i-a mers mai nimic, iar de pe 10 a plecat un alt german (e si greu sa nu dai de ei pe peste tot atunci cand un sfert sunt nemti (6 din 24)) – Sutil. Unele pozitii pe grila pareau un pic dubioase, or something like that, insa se pare ca intre calificari si inceputul cursei nu se poate umbla la setarea masinii, fapt pentru care unii piloti, cu gandul la ploaia din ziua cursei, au sacrificat un pic din set-up pentru a corespunde ceva mai bine cu o vreme ploioasa. But who knows… anyway…

Cursa a inceput cu un Alonso care a fost atat de rapid la start inca i-a intrecut imediat pe cei de la Red Bull si s-a instalat in fruntea cursei. Atat de rapid a fost insa incat a intrecut si luminile de start, plecand pe rosu, si astfel a fost penalizat cu un drive through dupa cateva tururi. A fost o cursa haotica in general, cu multe opriri la boxe (unii au intrat si de 6 ori! si toti au intrat macar de 2 ori) dar si cu multe depasiri si cu 2 safety car-uri… Primul a venit dupa doar un tur, cand 3-4 piloti din spatele plutonului s-au busit care mai de care si pista nu a putut fi eliberata in timp util. Al doilea a venit un pic cam fortat si nu neaparat necesar, undeva pe la jumatatea cursei, dupa ce Alguegealgealgegeuguersuari l-a atins pe un alt pilot si si-a lasat bucati din eleronul fata pe pista (pe linia ideala chiar) iar acestea puteau deveni un pericol pentru ceilalti. Dupa primul safety car majoritatea pilotilor au intrat la boxe. Ploaia devenise un pic mai intensa si acestia au simtit nevoia sa treaca pe pneuri intermediare. Ceea ce s-a dovedit a fi o greseala… Rosberg, Button si Kubica ramanand pe slick-uri si evoluand bine pe acestea. Dupa cateva tururi in care pneurile intermediare s-au si uzat pe o pista mai mult usor umeda decat uda cu adevarat, acestia dintai au intrat iar la boxe pentru pneuri de uscat… urmand ca, dupa o perioada relativ scurta in care ploaia a inceput sa fie mai intensa, sa revina pe pneuri intermediare. Printre atatea decizii anapoda si vreme imprevizibila (ca dimensiuni cel putin, nu ca… format) s-a desfasurat si cursa asta. O cursa cu un Alonso penalizat, intrat de multe ori la boxe, un Alonso care l-a depasit pe Massa “miseleste” la intrarea la boxe, dar un Alonso care a revenit considerabil si a terminat pe 4… o cursa cu un Petrov care a condus remarcabil pentru un debutant si care a obtinut primele sale puncte in F1… o cursa cu un Rosberg din nou constant, pe care a condus-o o buna parte dar care, in urma unei mici grelesi, a pierdut ecartul de timp fata de Button si i-a permis acestuia din urma sa il ajunga si depaseasca… o cursa cu un Hamilton si un Vettel care s-ar fi duelat si pe o panglica sau o poteca ingusta, nu doar pe linia de intrare la boxe si chiar pe linia boxelor… o cursa cu un Schumacher de nerecunoscut aproape, care a suferit mult pe ploaie si care, ce reusea sa castige prin intrarile vremelnice la boxe (atunci cand au fost inspirat alese), pierdea pe circuit, dar un Schumacher care a adus lumii intregi niste dueluri intre generatii, dueluri care nu mai pareau candva posibile, cand s-a “razboit” cu Hamilton si cu Vettel… o cursa in care, totusi, cel mai mare pierzator nu a fost Schumacher ci pilotii si echipa Red Bull…

Cursa l-a avut drept castigator pe Button, ajuns acum la 2 victorii in 4 curse si aratand ca stie sa mearga bine in conditii de vreme capricioasa, ca stie sa faca cele mai bune alegeri in cele mai bune momente si ca isi merita coroana castigata anul trecut. Pe 2 a terminat Hamilton, acesta fiind si in cursa asta un fel de taticul depasirilor. Pe 3 a terminat Rosberg care a facut o cursa buna, a mers constant, rapid, si care e la al doilea podium consecutiv, iar cu doua locuri 3 si doua locuri 5 este acum pe locul doi in clasamentul general, la 10 puncte in urma lui Button. Pe 4 s-a clasat Alonso care, de asemenea, a facut o cursa buna si a recuperat mult, mai ales dupa ce a trecut de singurul pilot pe care il poate depasi doar dupa ce se gandeste si a 2-a oara – Massa… taking your team mate and yourself out is one of the biggest No-No’s of Formula 1. Pe locul 5 s-a clasat Kubica care, in ziua inmormantarii presedintelui Poloniei, a pus doliul pe un plan secundar in mintea sa (la dracu… la noi ar fi petrecere si sarbatoare nationala… uh, I’m so mean) si a facut o cursa buna si el, mentinand Renault-ul destul de sus, oricum mai sus decat isi imagina lumea la inceputul sezonului. Pe 6 a incheiat Vettel care nu a facut neaparat o cursa rea ci mai degraba mediocra, dar care nu poate fi multumit de acest rezultat dupa ce a plecat din pole position (pe care l-a pierdut in fata lui Webber la start, lasand la o parte startul furat al lui Alonso). Pe 7 s-a clasat rusul Petrov… nu pot sa zic decat ca un asemenea loc la doar a 4-a cursa din cariera, pe asa o vreme si cu o masina medie, e un real succes. Pe 8 a terminat Webber care de data asta nu s-a prea remarcat nu nimic. Pe locul 9 s-a clasat Massa, de asemenea pretty average… in plus el nu a prea fost niciodata un fan al mersului pe ploaie. Al 10-lea arian mititel a fost taica Schumacher care a facut o cursa mediocra in cea mai mare parte a timpului, reusind sa castige locuri la boxe si sa le piarda pe pista. Asta in cea mai mare parte a timpului… in cea mai mica parte a timpului insa, adica prin ultimile 5 tururi, cand pneurile sale intermediare devenisera muci, mai ceva ca Andrei Gheorghe, acesta a facut o cursa lamentabila, pierzand 3 locuri in doar cateva tururi si fiind la nici 2 secunde de a ramane si in afara punctelor. Un weekend de uitat (dupa ce s-au tras si ceva invataminte) pentru marele campion… but what the heck, e bun si 1 punct…

Doua puncte inainte de incheiere. Primul ar fi ca Button, desi e un pilot bun si isi merita fara doar si poate locul in clasament si rezultatele obtinute in acest an, a avut parte si de (mult) noroc. Nu din ala porcesc sau chior, ci noroc de vreme anapoda, convenabila lui si de decizii inspirate. Inca cred (si nu o sa imi schimb parerea prea curand… poate chiar niciodata) ca sunt macar 3 piloti peste el la ora actuala – Vettel, Alonso si colegul sau Hamilton. Statistic vorbind si tinand cont ca Marele Circ vine in Europa si urmeaza si vara, sansele de ploaie vor fi din ce in ce mai mici iar performantele sale pe uscat s-au vazut in cursele din Bahrain si Malaezia unde a terminat decent dar in spatele celor trei mentionati anterior. Stiu, e echipa noua, e masina noua, trebuie acomodare and all, dar eu asta cred (ca doar tot ce e pe blogul asta sunt opinii proprii si personale, unless stated otherwise…). Ba mai mult chiar, in prima cursa a terminat si in spatele lui Schumacher si, as zice eu, ar fi terminat si in Malaezia in urma lui daca cei de la echipa Mercedes invatau si ei cum se prinde o roata cu piulita… Al doilea punct pe care vreau sa il… punctez este legat de Schumacher. Multi vorbeau, credeau si sperau ca revenirea sa va semana poate cu revenirea lui Alain Prost in 1993 care, dupa un an de pauza, a revenit si a si luat titlul mondial, sau cu a lui Niki Lauda care si el a castigat un titlu dupa revenire (nu imediat dar dupa 2-3 ani). Sau poate nu se merge pana acolo, dar lumea se astepta la (mult) mai mult decat ce au vazut pana acum (desi unii credeau si/sau sperau ca reintoarcerea sa in F1 va fi un fel de “second coming”). Insa, din pacate pentru el si fanii sai, myself included, si ca sa mentin comparatia tot intr-un registru al campionilor, revenirea sa seamana mai degraba cu cele ale lui Mansel sau, mai rau si doamne fereste, a lui Villeneuve – weak, lame, shameful, short… Inca e prea devreme sa ma pronut pe deplin, om vedea dupa inca cateva curse sau la finalul sezonului ce si cum. O parte din media il critica. Brawn zice ca ceva cu masina era nush cum, ca nu era bine echilibrata si ca de la urmatoarea cursa vor introduce varianta B a masini, una care va avea o lungime un pic mai mare si va ameliora sau repara problemele de echilibrare, va imbunatatii si alte lucruri si va integra inclusiv celebra gaselnita aerodinamica de la McLaren… Haug il apara de parca ar fi copilul lui… altii zic sa mai asteptam deoarece nu l-am vazut inca la forma sa maxima. Eu zic ca… time will tell. Nu cred ca mai poate fi acel Schumacher dinainte de 2006… prea multe s-au schimbat in F1 si s-a schimbat si el… nu e doar varsta ci si interesul si pofta parca nu mai sunt aceleasi. Cred totusi si sper sa isi revina… pana la urma lucrurile nu prea au cum sa mearga mai rau de atat pentru el. Sper sa faca curse decente si bune chiar si sa si castige cate ceva… dar nu titlul… ala e off limits si nu stiu daca l-ar merita, dupa ce am vazut la el in primele 4 curse. Si daca nu se va intampla asa, probabil va pleca de buna voie… sau pe usa din dos, cine stie. Formula 1 si viata vor merge inainte si fara el… Pentru mine a fost un idol timp de vreo 12 ani (si intr-un fel si dupa ce s-a retras)… insa am incetat sa mai supraapreciez si idolatrizez pana la mistificare sau deificare (exagerand desigur) oameni… I just care about them and their lives maybe a bit more than they care about me and mine… which in his case is of course zero…

Mai multe detalii despre cursa gasiti aici si aici iar mai jos va puteti delecta cu rezulmatul ei (highlights, 7 min).

If you can see this, then you might need a Flash Player upgrade or you need to install Flash Player if it's missing. Get Flash Player from Adobe.

LE: O mostra de jurnalism de tipul “asa nu” gasim (si) pe PlanetF1. Doamnelor si domnilor, Michael Schumacher este… om! Site-ul ne prezinta pe foarte scurt palmaresul, activitatea si rezultatele din trecut ale lui Schumacher, inclusiv titlurile castigate cu Beneton “in ’93 si ’94” (care au fost de fapt in ’94 si ’95) iar apoi un mic interviu cu fostul sau coleg din 1994 si o parere care, daca ar fi sa le luam in serios si ad literam, tin deja de domeniul patologicului si al nebuniei – “What we are now seeing is that Schumacher is an ordinary man of flesh and blood and that even he cannot conduct magic”, “…he’s proving he’s just human”.

Vettel a inviat!

April 12, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

Vettel

M-am ambitionat sa imi dau cu parerea dupa fiecare cursa de F1, insa… sincer sa fiu, nu imi este usor si e mai placut uneori doar sa le privesc… mai ales in vremurile astea in care ID-ul meu de messenger nu mai are sens… Anyway, here goes…

Daca as fi Bernie Ecclestone, fara sa ma refer la avere sau altele de acest gen, ci doar la pozitia sa de tatuc in Formula 1, as face dansul ploii inainte de fiecare cursa, sau macar inainte de calificari. Dupa show-ul de zile mari din Australia, cursa din Malaezia promitea aproape la fel de mult(e). Calificarile se desfasurasera pe ploaie si, astfel, unele echipe au incercat sa se joace de-a meteorologii si au luat-o in barba. Nu si Red Bull care si-au facut bine temele si au obtinut locurile 1 si 3 pe grila, sau Mercedes care au inceput de pe 2 respectiv 8. Situatia era de bun augur pentru Red Bull care, prin clasarea in calificari a celor de la McLaren si Ferrari pe la locurile 17-21, aveau sansa sa mai recupereze din punctele pierdute in primele doua curse.

La start Vettel a tasnit de pe locul 3 imediat in fata lui Rosberg care a plecat modest, si in primul viraj l-a depasit si pe Webber, instalandu-se astfel la conducerea cursei… pe care nu a mai cedat-o pana la sfarsit, aratand ca, daca masina nu ar fi avut problemele din primele curse, tanarul german ar fi putut sa aiba acum 3 victorii = 75 de puncte. Astfel Webber a picat pe 2 in timp ce Rosberg a cazut mai jos dar si-a revenit in timp, terminand pe 3. Acelasi podium ca cel de pe grila de start, insa in alta ordine. Hamilton a plecat de pe 20 dar dupa primele doua viraje era deja undeva pe la locul 12. Button si cei de la Ferrari, care in a doua jumatate a cursei mai ales au facut un duel frumos in trei (adica un fel de “triuel”) l-au urmat, insa “chocolate rain” a fost peste ei si, incet incet, s-a dus catre locurile fruntase. Pe langa Hamilton, o cursa buna au facut si: Sutil, clasat pe 5, care l-a tinut in spate pe Lewis in ultimile tururi, Kubica care a terminat pe 4, aratand ca Renault se tine bine si, mai ales, ca el are valoare, Alguersuari care a facut vreo 2-3 depasiri frumoase si terminat in fata coechipierului sau, reusind totodata si primele puncte din F1, si (de ce nu) Alonso care, desi s-a chinuit cu Button, reusind totusi sa il depaseasca la un moment dat… errr… pentru vreo 2 secunde, a scos printre cele mai rapide tururi pe final, cand a trecut pe pneurile soft si masina se usurase suficient, insa problemele la ambreiaj (daca am retinut eu bine) pe care le-a avut pe toata durata cursei l-au impiedicat sa faca mai mult si, ca sa fie totul “frumos”, cu un tur inainte de finalul cursei, motorul monopostului sau si-a dat duhul sfant in fum si abur…

Veteranul Formulei 1, cel a carui varsta incepe cu 4, a abandonat in turul 10. Nenea Mercedesii, va rog eu, data viitoare prindeti-i si lui Schumacher toate rotile bine cu piulitele de strangere, ca lumea sa poata zice pe buna dreptate ca Rosberg l-a batut in toate cursele. Ca altfel e cam stupid sa se zica faptul ca Rosberg l-a batut pe Schumi cand acesta din urma a avut o problema tehnica si a abandonat. Asta ca sa nu mai punem la socoteala cat de jenant e sa ti se transforme masina intr-o tricicleta cand tu esti echipa campioana en-titre, ai un nume mare, un buget substantial si mai concurezi si in tara sponsorului tau principal.

Asadar, cu 3 castigatori de la 3 echipe diferite in primele 3 curse si in general cu rezultate lipsite de constanta din partea tuturor, campionatul este unul foarte strans, avand in fruntea clasamentului nu mai putin de 7 piloti intr-un interval de 9 puncte, ceea ce nu e mult deloc avand in vedere sistemul de punctare introdus anul acesta, cel mai cocos dintre cei 7 fiind Felipe Massa, desi acesta nu a castigat nici o cursa. Mai multe detalii despre cursa gasiti aici si aici.

3 Champions in the Same Corner…

April 01, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

THEY DON’T FIT

Oz1
Eram dator (fata de mine mai ales) cu impresiile de dupa cursa din Australia. Ce se vede in poza de deasupra reprezinta incidentul care a decis cursa… sau o mare parte din desfasurarea ei si mai putin rezultatul final, intrucat protagonistii lui – Button, Alonso si Schumacher – au incheiat-o tot printre primele pozitii… sort of. Dupa un debut de sezon cu o cursa plictisitoare, chiar era nevoie de o cursa nebuna ca asta… Un circuit stradal, o mica ploaie la inceputul cursei, multe masini, piloti care mai de care mai motivati si determinati plus acest incident din primul viraj, toate au fost ingrediente numai bune pentru o cursa spectaculoasa, cum nu am mai vazut de destul timp poate. Startul l-a vazut pe Massa plecand foarte bine, si astfel de pe locul 5 a ajuns pe locul 2 in primul viraj. Schumacher de asemenea a plecat bine, reusind sa urce de pe 7 pe un ipotetic loc 4… sau 5 sau 6, depinde cum ii vedem si pe Alonso si Button in batalia in trei din primul viraj. Alonso, cu un start slab si cu un Schumacher in stanga sa (deh, statea si Alonso de-a dreapta Tatalui…), l-a strans pe Button pe interior, care, desi a fost spalat de prezentatorii BBC care au zis ca nu a avut nici o vina, tot nu sunt ferm convins ca avea ce sa caute acolo, mai ales ca era cu jumatate de masina in spate si, din inevitabilul contact, Alonso a ajuns cu masina in directia opusa si a ricosat in Schumacher, caruia i-a avariat eleronul fata. Cu un Alonso ajuns pe ultimul loc si Schumacher intrat la boxe pentru schimbarea “botului”, cursa deja se anunta interesanta. Mai ales ca dupa doar cateva viraje, tot in primul tur, eleronul fata al lui Kobayashi a cazut fix sub rotile din fata, transformandu-i astfel masina fara directie si frane pe fata (adica unde conteaza mai mult) intr-o torpila… care torpila i-a torpilat in drumul ei si pe Hulkenberg si Buemi, si astfel au urmat cateva tururi in spatele safety car-ului. Dupa retragerea safety car-ului a inceput intrarea la boxe. Pista incepuse sa se mai zvante, sa apara o linie mai uscata un pic si pilotii au inceput sa riste si sa treaca pe slick-uri. Primul si cel mai castigat dintre “gambleri” a fost Button care, schimband cu 1-2 tururi inaintea celorlalti, a reusit sa urce pe locul doi dupa ce toata lumea schimbase. Schumacher intrase a 2-a oara la boxe in nici 10 tururi si lucrurile pentru el incepeau sa para de kko. Daca Alonso a recuperat frumos si repede, ajungand printre primii 8 dupa doar cateva tururi, Schumacher s-a chinuit pe locurile 11-12 cu al de di Grassi si Alguersuari. Duelul cu cel din urma s-a intins pe circa jumatate din cursa, spaniolul dovedindu-se tare bataios si deloc intimidat, la doar cei 20 de ani ai sai, cu veteranul de 41 de ani si “ceva” mai multe curse, victorii si titluri la activ. Prin fata cursei, mai exact in fruntea ei, mergea linistit Vettel, cu un ecart rezonabil (vreo 5 secunde sau si mai bine) in fata lui Button. Se pare ca ritmul sau din calificari se concretiza si in cursa iar acesta fusese in fruntea cursei inca de la inceputul ei. Asta pana in turul 26 cand un torque drive de la roata fata a cedat si Vettel ajungea in pietris si astfel abandona. Button “mostenea” locul 1 iar in spatele sau Kubica se misca binisor pe 2. In spatele polonezului insa s-au dat batalii crancene, “trenuletul” Webber – Alonso – Massa – Rosberg – Hamilton, uneori mai compact, alte ori mai rasfirat, schimbandu-si de multe ori ordinea vagoanelor. Alonso reusise sa revina din coada cursei, Massa s-a cam tinut mai mereu in fata lui, desi mai toata cursa a fost… all over the place, Rosberg a fost un anonim la locul lui dar care a condus bine si constant, iar Webber si Hamilton s-au “iubit” de doua ori, o data mai putin grav, iar a 2-a oara cu consecinte mai nasoale, de fiecare data Webber franand prea tarziu. Pacat de Hamilton care, dupa parerea mea, a facut deliciul cursei, facand cele mai spectaculoase depasiri, una din ele fiind chiar nebuna, asupra lui Rosberg, pe exteriorul unui viraj dintr-o sicana de 200+ la ora, si conducand in general foarte agresiv. De mentionat ca din trenuletul minune (cei 5 de mai sus), doar cei de la Ferrari nu au oprit si a 2-a oara, strategie care s-a dovedit pana la urma mai buna, primii 4 clasati terminand cursa cu o singura oprire, desi (de) la un moment dat cam toti au suferit din cauza pneurilor prea uzate.

Asadar, primul care a trecut prin dreptul steagului in carouri, fluturat cu fler de John Travolta, a fost Button. Victorie meritata pentru el, care a fost cel mai inspirat la alegerea momentului cand sa treaca pe slick-uri si care a condus 51 sau 52 de tururi pe un singur set de pneuri din compozitia mai moale, si nu oricum ci constant si rapid. A aratat ca se poate impune si la “echipa lui Hamilton” si a obtinut altfel pana in prezent victorii cu 3 echipe diferite, lucru care nu e deloc de neglijat. Al 2-lea a fost Kubica, oarecum anonim si solitar, cu exceptia momentelor cand a fost depasit de Button iar mai apoi l-a tinut in spate pe Hamilton. O gura de aer pentru un Renault cazut in mediocritate dupa sezonul 2006 dar care, mai nou, prin venirea lui Petrov la echipa, este sponsorizat de Lada. Da, ati citit bine, scrie Lada pe niste masini de Formula 1… Pe 3 a terminat Massa, un loc bun pentru el dupa o cursa modesta in care a avut multe probleme de aderenta pe spate, un loc bun dupa accidentul de anul trecut si un debut de sezon bun, cel mai bun al lui de cand concureaza, cu un loc 2 si un loc 3, fiind astfel singurul pilot cu doua podiumuri in primele doua curse. Pe 4 a fost Alonso, un loc bun avand in vedere ca la un moment dat a fost ultimul si ca si el a mers mult pe un set de pneuri moi, si nu oricum ci depasind multe masini in drumul spre pozitia a patra. Pe 5 a terminat Rosberg, primul dintre cei cu 2 opriri, din nou in fata lui Schumacher. Pe 6 s-a clasat Hamilton, scapat fara urmari grave din pietris dupa incidentul cu Webber. Pe 7 a urmat Liuzzi, prea putin bagat in seama de catre regizorul transmisiei, obtinand astfel un rezultat bun pentru Force India. Pe 8 a terminat Barrichello, si el cu o cursa fara prea multe evenimente, aducand cateva puncte pretioase echipei Williams. Pe 9 a incheiat Webber, eroul local, din pacate mai mult negativ in aceasta cursa, dupa ce a trebuit sa intre la boxe pentru un eleron nou in urma incidentului cu Hamilton, iar pe 10 s-a clasat Schumacher, acesta reusind sa il depaseasca pe de la Rosa pentru locul 10 cu doar cateva tururi inainte de final, cursa sa fiind insa compromisa de un ritm nu tocmai constant si rapid, de chinuiala in depasirea unor piloti incepatori in masini modeste si nu in ultimul rand de cele 3 opriri din timpul cursei, dintre care prima in chiar primul tur (as I said in the begining). Life is tough for the old champ… but he couldn’t care less :). Mai multe detalii despre cursa gasiti aici, aici si aici.

Urmeaza Marele Premiu al Malaeziei, un loc unde poate fi foarte cald sau deopotriva in care vremea poate sa aduca ploi masive, lucru care ar face cursa si mai interesanta. Primele antrenamente libere incep in doar 6 ore si ceva. C u around, peeps!