Rubens VS Jenson VS The Stig

July 30, 2010 By: WeeGee Category: Top Gear

😀
Rubens
Jenson

McLaren Self-help

June 19, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Fun

Very LoL 😆

He Has China in His Eyes

April 25, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

F1

Vine o pauza de sporturi cu motor (cele de varf) de 2-3 saptamani… ma rog, o saptamana a trecut deja… si am avut o lene mare in ce priveste scrisul despre cursa din China… Dar am prins chef acum de “una mica” printre aburii de bere din cap, introdusi acolo cu putin timp in urma, dupa ce am zis ca nu strica sa ma cinstesc eu pe mine insumi de onomastica de ieri (alaltaieri chiar)… O sa fiu insa cat se poate de concis… cred… So, here goes.

Un titlu si mai bun ar fi fost cel de pe grandprix.com – “Button rains on Red Bull parade”, o mixtura intre titlurile melodiilor lui Duffy respectiv Rage Against The Machine, dar am zis sa fiu oarecum original (sau cel putin sa nu fie la fel), punand totusi un titlu ce are legatura tot cu muzica. Now… she also has China in her eyes… sort of… but that’s because she is half Japanese. Anyway… enough tabloids stuff…

Se pare ca “prietenul meu Bernie”, cum ar zice Miki Alexandrescu, m-a ascultat si a facut el ce a facut de a plouat si in China cu ocazia cursei, fapt ce a determinat sa avem din nou parte de show. Red Bull – tatucii calificarilor – au monopolizat prima linie a grilei de start, ducand numarul de pole position-uri la 4 din 4 curse in 2010, acesta fiind totodata al 3-lea pentru Vettel. De pe 3 a plecat Alonso care, atunci cand are pe masina si motor si transmisie care sa mearga bine, obtine si rezultate pozitive. Mai nasol e ca, din cele 8 motoare permise pentru cele 19 curse din acest an, el a “consumat” deja 3 in 4 curse… mai are 5 pentru 15 curse… in ritmul asta o sa impinga masina in a doua jumatate a sezonului, asta daca nu vrea sa fie penalizat pentru folosirea unui motor suplimentar. Ferrari a descoperit problema iar acum cauta derogare de la FIA ca sa poata sa o remedieze… dar asta e alta poveste. De pe locul 4 a plecat Rosberg, din nou din fata “celeilalte masini Mercedes”. Linia a 3-a a grilei a fost ocupata de cei de la McLaren, cu Button pe 5 si Hamilton pe 6. De pe 7 a plecat Massa iar de pe 8 a plecat Kubica si al sau Renault din ce in ce mai competitiv. De pe 9 a plecat Schumacher dupa o sesiune de calificari in care nu i-a mers mai nimic, iar de pe 10 a plecat un alt german (e si greu sa nu dai de ei pe peste tot atunci cand un sfert sunt nemti (6 din 24)) – Sutil. Unele pozitii pe grila pareau un pic dubioase, or something like that, insa se pare ca intre calificari si inceputul cursei nu se poate umbla la setarea masinii, fapt pentru care unii piloti, cu gandul la ploaia din ziua cursei, au sacrificat un pic din set-up pentru a corespunde ceva mai bine cu o vreme ploioasa. But who knows… anyway…

Cursa a inceput cu un Alonso care a fost atat de rapid la start inca i-a intrecut imediat pe cei de la Red Bull si s-a instalat in fruntea cursei. Atat de rapid a fost insa incat a intrecut si luminile de start, plecand pe rosu, si astfel a fost penalizat cu un drive through dupa cateva tururi. A fost o cursa haotica in general, cu multe opriri la boxe (unii au intrat si de 6 ori! si toti au intrat macar de 2 ori) dar si cu multe depasiri si cu 2 safety car-uri… Primul a venit dupa doar un tur, cand 3-4 piloti din spatele plutonului s-au busit care mai de care si pista nu a putut fi eliberata in timp util. Al doilea a venit un pic cam fortat si nu neaparat necesar, undeva pe la jumatatea cursei, dupa ce Alguegealgealgegeuguersuari l-a atins pe un alt pilot si si-a lasat bucati din eleronul fata pe pista (pe linia ideala chiar) iar acestea puteau deveni un pericol pentru ceilalti. Dupa primul safety car majoritatea pilotilor au intrat la boxe. Ploaia devenise un pic mai intensa si acestia au simtit nevoia sa treaca pe pneuri intermediare. Ceea ce s-a dovedit a fi o greseala… Rosberg, Button si Kubica ramanand pe slick-uri si evoluand bine pe acestea. Dupa cateva tururi in care pneurile intermediare s-au si uzat pe o pista mai mult usor umeda decat uda cu adevarat, acestia dintai au intrat iar la boxe pentru pneuri de uscat… urmand ca, dupa o perioada relativ scurta in care ploaia a inceput sa fie mai intensa, sa revina pe pneuri intermediare. Printre atatea decizii anapoda si vreme imprevizibila (ca dimensiuni cel putin, nu ca… format) s-a desfasurat si cursa asta. O cursa cu un Alonso penalizat, intrat de multe ori la boxe, un Alonso care l-a depasit pe Massa “miseleste” la intrarea la boxe, dar un Alonso care a revenit considerabil si a terminat pe 4… o cursa cu un Petrov care a condus remarcabil pentru un debutant si care a obtinut primele sale puncte in F1… o cursa cu un Rosberg din nou constant, pe care a condus-o o buna parte dar care, in urma unei mici grelesi, a pierdut ecartul de timp fata de Button si i-a permis acestuia din urma sa il ajunga si depaseasca… o cursa cu un Hamilton si un Vettel care s-ar fi duelat si pe o panglica sau o poteca ingusta, nu doar pe linia de intrare la boxe si chiar pe linia boxelor… o cursa cu un Schumacher de nerecunoscut aproape, care a suferit mult pe ploaie si care, ce reusea sa castige prin intrarile vremelnice la boxe (atunci cand au fost inspirat alese), pierdea pe circuit, dar un Schumacher care a adus lumii intregi niste dueluri intre generatii, dueluri care nu mai pareau candva posibile, cand s-a “razboit” cu Hamilton si cu Vettel… o cursa in care, totusi, cel mai mare pierzator nu a fost Schumacher ci pilotii si echipa Red Bull…

Cursa l-a avut drept castigator pe Button, ajuns acum la 2 victorii in 4 curse si aratand ca stie sa mearga bine in conditii de vreme capricioasa, ca stie sa faca cele mai bune alegeri in cele mai bune momente si ca isi merita coroana castigata anul trecut. Pe 2 a terminat Hamilton, acesta fiind si in cursa asta un fel de taticul depasirilor. Pe 3 a terminat Rosberg care a facut o cursa buna, a mers constant, rapid, si care e la al doilea podium consecutiv, iar cu doua locuri 3 si doua locuri 5 este acum pe locul doi in clasamentul general, la 10 puncte in urma lui Button. Pe 4 s-a clasat Alonso care, de asemenea, a facut o cursa buna si a recuperat mult, mai ales dupa ce a trecut de singurul pilot pe care il poate depasi doar dupa ce se gandeste si a 2-a oara – Massa… taking your team mate and yourself out is one of the biggest No-No’s of Formula 1. Pe locul 5 s-a clasat Kubica care, in ziua inmormantarii presedintelui Poloniei, a pus doliul pe un plan secundar in mintea sa (la dracu… la noi ar fi petrecere si sarbatoare nationala… uh, I’m so mean) si a facut o cursa buna si el, mentinand Renault-ul destul de sus, oricum mai sus decat isi imagina lumea la inceputul sezonului. Pe 6 a incheiat Vettel care nu a facut neaparat o cursa rea ci mai degraba mediocra, dar care nu poate fi multumit de acest rezultat dupa ce a plecat din pole position (pe care l-a pierdut in fata lui Webber la start, lasand la o parte startul furat al lui Alonso). Pe 7 s-a clasat rusul Petrov… nu pot sa zic decat ca un asemenea loc la doar a 4-a cursa din cariera, pe asa o vreme si cu o masina medie, e un real succes. Pe 8 a terminat Webber care de data asta nu s-a prea remarcat nu nimic. Pe locul 9 s-a clasat Massa, de asemenea pretty average… in plus el nu a prea fost niciodata un fan al mersului pe ploaie. Al 10-lea arian mititel a fost taica Schumacher care a facut o cursa mediocra in cea mai mare parte a timpului, reusind sa castige locuri la boxe si sa le piarda pe pista. Asta in cea mai mare parte a timpului… in cea mai mica parte a timpului insa, adica prin ultimile 5 tururi, cand pneurile sale intermediare devenisera muci, mai ceva ca Andrei Gheorghe, acesta a facut o cursa lamentabila, pierzand 3 locuri in doar cateva tururi si fiind la nici 2 secunde de a ramane si in afara punctelor. Un weekend de uitat (dupa ce s-au tras si ceva invataminte) pentru marele campion… but what the heck, e bun si 1 punct…

Doua puncte inainte de incheiere. Primul ar fi ca Button, desi e un pilot bun si isi merita fara doar si poate locul in clasament si rezultatele obtinute in acest an, a avut parte si de (mult) noroc. Nu din ala porcesc sau chior, ci noroc de vreme anapoda, convenabila lui si de decizii inspirate. Inca cred (si nu o sa imi schimb parerea prea curand… poate chiar niciodata) ca sunt macar 3 piloti peste el la ora actuala – Vettel, Alonso si colegul sau Hamilton. Statistic vorbind si tinand cont ca Marele Circ vine in Europa si urmeaza si vara, sansele de ploaie vor fi din ce in ce mai mici iar performantele sale pe uscat s-au vazut in cursele din Bahrain si Malaezia unde a terminat decent dar in spatele celor trei mentionati anterior. Stiu, e echipa noua, e masina noua, trebuie acomodare and all, dar eu asta cred (ca doar tot ce e pe blogul asta sunt opinii proprii si personale, unless stated otherwise…). Ba mai mult chiar, in prima cursa a terminat si in spatele lui Schumacher si, as zice eu, ar fi terminat si in Malaezia in urma lui daca cei de la echipa Mercedes invatau si ei cum se prinde o roata cu piulita… Al doilea punct pe care vreau sa il… punctez este legat de Schumacher. Multi vorbeau, credeau si sperau ca revenirea sa va semana poate cu revenirea lui Alain Prost in 1993 care, dupa un an de pauza, a revenit si a si luat titlul mondial, sau cu a lui Niki Lauda care si el a castigat un titlu dupa revenire (nu imediat dar dupa 2-3 ani). Sau poate nu se merge pana acolo, dar lumea se astepta la (mult) mai mult decat ce au vazut pana acum (desi unii credeau si/sau sperau ca reintoarcerea sa in F1 va fi un fel de “second coming”). Insa, din pacate pentru el si fanii sai, myself included, si ca sa mentin comparatia tot intr-un registru al campionilor, revenirea sa seamana mai degraba cu cele ale lui Mansel sau, mai rau si doamne fereste, a lui Villeneuve – weak, lame, shameful, short… Inca e prea devreme sa ma pronut pe deplin, om vedea dupa inca cateva curse sau la finalul sezonului ce si cum. O parte din media il critica. Brawn zice ca ceva cu masina era nush cum, ca nu era bine echilibrata si ca de la urmatoarea cursa vor introduce varianta B a masini, una care va avea o lungime un pic mai mare si va ameliora sau repara problemele de echilibrare, va imbunatatii si alte lucruri si va integra inclusiv celebra gaselnita aerodinamica de la McLaren… Haug il apara de parca ar fi copilul lui… altii zic sa mai asteptam deoarece nu l-am vazut inca la forma sa maxima. Eu zic ca… time will tell. Nu cred ca mai poate fi acel Schumacher dinainte de 2006… prea multe s-au schimbat in F1 si s-a schimbat si el… nu e doar varsta ci si interesul si pofta parca nu mai sunt aceleasi. Cred totusi si sper sa isi revina… pana la urma lucrurile nu prea au cum sa mearga mai rau de atat pentru el. Sper sa faca curse decente si bune chiar si sa si castige cate ceva… dar nu titlul… ala e off limits si nu stiu daca l-ar merita, dupa ce am vazut la el in primele 4 curse. Si daca nu se va intampla asa, probabil va pleca de buna voie… sau pe usa din dos, cine stie. Formula 1 si viata vor merge inainte si fara el… Pentru mine a fost un idol timp de vreo 12 ani (si intr-un fel si dupa ce s-a retras)… insa am incetat sa mai supraapreciez si idolatrizez pana la mistificare sau deificare (exagerand desigur) oameni… I just care about them and their lives maybe a bit more than they care about me and mine… which in his case is of course zero…

Mai multe detalii despre cursa gasiti aici si aici iar mai jos va puteti delecta cu rezulmatul ei (highlights, 7 min).

If you can see this, then you might need a Flash Player upgrade or you need to install Flash Player if it's missing. Get Flash Player from Adobe.

LE: O mostra de jurnalism de tipul “asa nu” gasim (si) pe PlanetF1. Doamnelor si domnilor, Michael Schumacher este… om! Site-ul ne prezinta pe foarte scurt palmaresul, activitatea si rezultatele din trecut ale lui Schumacher, inclusiv titlurile castigate cu Beneton “in ’93 si ’94” (care au fost de fapt in ’94 si ’95) iar apoi un mic interviu cu fostul sau coleg din 1994 si o parere care, daca ar fi sa le luam in serios si ad literam, tin deja de domeniul patologicului si al nebuniei – “What we are now seeing is that Schumacher is an ordinary man of flesh and blood and that even he cannot conduct magic”, “…he’s proving he’s just human”.

Vettel a inviat!

April 12, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

Vettel

M-am ambitionat sa imi dau cu parerea dupa fiecare cursa de F1, insa… sincer sa fiu, nu imi este usor si e mai placut uneori doar sa le privesc… mai ales in vremurile astea in care ID-ul meu de messenger nu mai are sens… Anyway, here goes…

Daca as fi Bernie Ecclestone, fara sa ma refer la avere sau altele de acest gen, ci doar la pozitia sa de tatuc in Formula 1, as face dansul ploii inainte de fiecare cursa, sau macar inainte de calificari. Dupa show-ul de zile mari din Australia, cursa din Malaezia promitea aproape la fel de mult(e). Calificarile se desfasurasera pe ploaie si, astfel, unele echipe au incercat sa se joace de-a meteorologii si au luat-o in barba. Nu si Red Bull care si-au facut bine temele si au obtinut locurile 1 si 3 pe grila, sau Mercedes care au inceput de pe 2 respectiv 8. Situatia era de bun augur pentru Red Bull care, prin clasarea in calificari a celor de la McLaren si Ferrari pe la locurile 17-21, aveau sansa sa mai recupereze din punctele pierdute in primele doua curse.

La start Vettel a tasnit de pe locul 3 imediat in fata lui Rosberg care a plecat modest, si in primul viraj l-a depasit si pe Webber, instalandu-se astfel la conducerea cursei… pe care nu a mai cedat-o pana la sfarsit, aratand ca, daca masina nu ar fi avut problemele din primele curse, tanarul german ar fi putut sa aiba acum 3 victorii = 75 de puncte. Astfel Webber a picat pe 2 in timp ce Rosberg a cazut mai jos dar si-a revenit in timp, terminand pe 3. Acelasi podium ca cel de pe grila de start, insa in alta ordine. Hamilton a plecat de pe 20 dar dupa primele doua viraje era deja undeva pe la locul 12. Button si cei de la Ferrari, care in a doua jumatate a cursei mai ales au facut un duel frumos in trei (adica un fel de “triuel”) l-au urmat, insa “chocolate rain” a fost peste ei si, incet incet, s-a dus catre locurile fruntase. Pe langa Hamilton, o cursa buna au facut si: Sutil, clasat pe 5, care l-a tinut in spate pe Lewis in ultimile tururi, Kubica care a terminat pe 4, aratand ca Renault se tine bine si, mai ales, ca el are valoare, Alguersuari care a facut vreo 2-3 depasiri frumoase si terminat in fata coechipierului sau, reusind totodata si primele puncte din F1, si (de ce nu) Alonso care, desi s-a chinuit cu Button, reusind totusi sa il depaseasca la un moment dat… errr… pentru vreo 2 secunde, a scos printre cele mai rapide tururi pe final, cand a trecut pe pneurile soft si masina se usurase suficient, insa problemele la ambreiaj (daca am retinut eu bine) pe care le-a avut pe toata durata cursei l-au impiedicat sa faca mai mult si, ca sa fie totul “frumos”, cu un tur inainte de finalul cursei, motorul monopostului sau si-a dat duhul sfant in fum si abur…

Veteranul Formulei 1, cel a carui varsta incepe cu 4, a abandonat in turul 10. Nenea Mercedesii, va rog eu, data viitoare prindeti-i si lui Schumacher toate rotile bine cu piulitele de strangere, ca lumea sa poata zice pe buna dreptate ca Rosberg l-a batut in toate cursele. Ca altfel e cam stupid sa se zica faptul ca Rosberg l-a batut pe Schumi cand acesta din urma a avut o problema tehnica si a abandonat. Asta ca sa nu mai punem la socoteala cat de jenant e sa ti se transforme masina intr-o tricicleta cand tu esti echipa campioana en-titre, ai un nume mare, un buget substantial si mai concurezi si in tara sponsorului tau principal.

Asadar, cu 3 castigatori de la 3 echipe diferite in primele 3 curse si in general cu rezultate lipsite de constanta din partea tuturor, campionatul este unul foarte strans, avand in fruntea clasamentului nu mai putin de 7 piloti intr-un interval de 9 puncte, ceea ce nu e mult deloc avand in vedere sistemul de punctare introdus anul acesta, cel mai cocos dintre cei 7 fiind Felipe Massa, desi acesta nu a castigat nici o cursa. Mai multe detalii despre cursa gasiti aici si aici.

3 Champions in the Same Corner…

April 01, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

THEY DON’T FIT

Oz1
Eram dator (fata de mine mai ales) cu impresiile de dupa cursa din Australia. Ce se vede in poza de deasupra reprezinta incidentul care a decis cursa… sau o mare parte din desfasurarea ei si mai putin rezultatul final, intrucat protagonistii lui – Button, Alonso si Schumacher – au incheiat-o tot printre primele pozitii… sort of. Dupa un debut de sezon cu o cursa plictisitoare, chiar era nevoie de o cursa nebuna ca asta… Un circuit stradal, o mica ploaie la inceputul cursei, multe masini, piloti care mai de care mai motivati si determinati plus acest incident din primul viraj, toate au fost ingrediente numai bune pentru o cursa spectaculoasa, cum nu am mai vazut de destul timp poate. Startul l-a vazut pe Massa plecand foarte bine, si astfel de pe locul 5 a ajuns pe locul 2 in primul viraj. Schumacher de asemenea a plecat bine, reusind sa urce de pe 7 pe un ipotetic loc 4… sau 5 sau 6, depinde cum ii vedem si pe Alonso si Button in batalia in trei din primul viraj. Alonso, cu un start slab si cu un Schumacher in stanga sa (deh, statea si Alonso de-a dreapta Tatalui…), l-a strans pe Button pe interior, care, desi a fost spalat de prezentatorii BBC care au zis ca nu a avut nici o vina, tot nu sunt ferm convins ca avea ce sa caute acolo, mai ales ca era cu jumatate de masina in spate si, din inevitabilul contact, Alonso a ajuns cu masina in directia opusa si a ricosat in Schumacher, caruia i-a avariat eleronul fata. Cu un Alonso ajuns pe ultimul loc si Schumacher intrat la boxe pentru schimbarea “botului”, cursa deja se anunta interesanta. Mai ales ca dupa doar cateva viraje, tot in primul tur, eleronul fata al lui Kobayashi a cazut fix sub rotile din fata, transformandu-i astfel masina fara directie si frane pe fata (adica unde conteaza mai mult) intr-o torpila… care torpila i-a torpilat in drumul ei si pe Hulkenberg si Buemi, si astfel au urmat cateva tururi in spatele safety car-ului. Dupa retragerea safety car-ului a inceput intrarea la boxe. Pista incepuse sa se mai zvante, sa apara o linie mai uscata un pic si pilotii au inceput sa riste si sa treaca pe slick-uri. Primul si cel mai castigat dintre “gambleri” a fost Button care, schimband cu 1-2 tururi inaintea celorlalti, a reusit sa urce pe locul doi dupa ce toata lumea schimbase. Schumacher intrase a 2-a oara la boxe in nici 10 tururi si lucrurile pentru el incepeau sa para de kko. Daca Alonso a recuperat frumos si repede, ajungand printre primii 8 dupa doar cateva tururi, Schumacher s-a chinuit pe locurile 11-12 cu al de di Grassi si Alguersuari. Duelul cu cel din urma s-a intins pe circa jumatate din cursa, spaniolul dovedindu-se tare bataios si deloc intimidat, la doar cei 20 de ani ai sai, cu veteranul de 41 de ani si “ceva” mai multe curse, victorii si titluri la activ. Prin fata cursei, mai exact in fruntea ei, mergea linistit Vettel, cu un ecart rezonabil (vreo 5 secunde sau si mai bine) in fata lui Button. Se pare ca ritmul sau din calificari se concretiza si in cursa iar acesta fusese in fruntea cursei inca de la inceputul ei. Asta pana in turul 26 cand un torque drive de la roata fata a cedat si Vettel ajungea in pietris si astfel abandona. Button “mostenea” locul 1 iar in spatele sau Kubica se misca binisor pe 2. In spatele polonezului insa s-au dat batalii crancene, “trenuletul” Webber – Alonso – Massa – Rosberg – Hamilton, uneori mai compact, alte ori mai rasfirat, schimbandu-si de multe ori ordinea vagoanelor. Alonso reusise sa revina din coada cursei, Massa s-a cam tinut mai mereu in fata lui, desi mai toata cursa a fost… all over the place, Rosberg a fost un anonim la locul lui dar care a condus bine si constant, iar Webber si Hamilton s-au “iubit” de doua ori, o data mai putin grav, iar a 2-a oara cu consecinte mai nasoale, de fiecare data Webber franand prea tarziu. Pacat de Hamilton care, dupa parerea mea, a facut deliciul cursei, facand cele mai spectaculoase depasiri, una din ele fiind chiar nebuna, asupra lui Rosberg, pe exteriorul unui viraj dintr-o sicana de 200+ la ora, si conducand in general foarte agresiv. De mentionat ca din trenuletul minune (cei 5 de mai sus), doar cei de la Ferrari nu au oprit si a 2-a oara, strategie care s-a dovedit pana la urma mai buna, primii 4 clasati terminand cursa cu o singura oprire, desi (de) la un moment dat cam toti au suferit din cauza pneurilor prea uzate.

Asadar, primul care a trecut prin dreptul steagului in carouri, fluturat cu fler de John Travolta, a fost Button. Victorie meritata pentru el, care a fost cel mai inspirat la alegerea momentului cand sa treaca pe slick-uri si care a condus 51 sau 52 de tururi pe un singur set de pneuri din compozitia mai moale, si nu oricum ci constant si rapid. A aratat ca se poate impune si la “echipa lui Hamilton” si a obtinut altfel pana in prezent victorii cu 3 echipe diferite, lucru care nu e deloc de neglijat. Al 2-lea a fost Kubica, oarecum anonim si solitar, cu exceptia momentelor cand a fost depasit de Button iar mai apoi l-a tinut in spate pe Hamilton. O gura de aer pentru un Renault cazut in mediocritate dupa sezonul 2006 dar care, mai nou, prin venirea lui Petrov la echipa, este sponsorizat de Lada. Da, ati citit bine, scrie Lada pe niste masini de Formula 1… Pe 3 a terminat Massa, un loc bun pentru el dupa o cursa modesta in care a avut multe probleme de aderenta pe spate, un loc bun dupa accidentul de anul trecut si un debut de sezon bun, cel mai bun al lui de cand concureaza, cu un loc 2 si un loc 3, fiind astfel singurul pilot cu doua podiumuri in primele doua curse. Pe 4 a fost Alonso, un loc bun avand in vedere ca la un moment dat a fost ultimul si ca si el a mers mult pe un set de pneuri moi, si nu oricum ci depasind multe masini in drumul spre pozitia a patra. Pe 5 a terminat Rosberg, primul dintre cei cu 2 opriri, din nou in fata lui Schumacher. Pe 6 s-a clasat Hamilton, scapat fara urmari grave din pietris dupa incidentul cu Webber. Pe 7 a urmat Liuzzi, prea putin bagat in seama de catre regizorul transmisiei, obtinand astfel un rezultat bun pentru Force India. Pe 8 a terminat Barrichello, si el cu o cursa fara prea multe evenimente, aducand cateva puncte pretioase echipei Williams. Pe 9 a incheiat Webber, eroul local, din pacate mai mult negativ in aceasta cursa, dupa ce a trebuit sa intre la boxe pentru un eleron nou in urma incidentului cu Hamilton, iar pe 10 s-a clasat Schumacher, acesta reusind sa il depaseasca pe de la Rosa pentru locul 10 cu doar cateva tururi inainte de final, cursa sa fiind insa compromisa de un ritm nu tocmai constant si rapid, de chinuiala in depasirea unor piloti incepatori in masini modeste si nu in ultimul rand de cele 3 opriri din timpul cursei, dintre care prima in chiar primul tur (as I said in the begining). Life is tough for the old champ… but he couldn’t care less :). Mai multe detalii despre cursa gasiti aici, aici si aici.

Urmeaza Marele Premiu al Malaeziei, un loc unde poate fi foarte cald sau deopotriva in care vremea poate sa aduca ploi masive, lucru care ar face cursa si mai interesanta. Primele antrenamente libere incep in doar 6 ore si ceva. C u around, peeps!

Racing in the Land Down Under

March 27, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

Iata ca a venit timpul si pentru a doua cursa din 2010, Marele Premiu al Australiei (in caz ca nu stiti despre ce vorbesc aici, e vorba de Formula 1… d’oh!). Insa, inainte de calificarile de azi, mi-au atras atentia cateva lucruri conexe si/sau anexe, printre care:

– Virgin Racing a cerut (si primit) o… derogare de la FIA pentru a face modificari la masina/sasiu ca sa poata echipa monopostul cu un rezervor mai mare deoarece, se pare, nu e suficient de mare pentru ca masina sa termine cursele… :slap-my-forehead:. Eu stau si ma intreb… asa… daca baietii astia sunt in firea lor…? Cand au proiectat, testat, calculat, etc. masina, cum de le-a scapat acest “mic” detaliu? Au facut ce au facut si s-au… pe ei (se termina tot in “at”). Mai multe detalii aici si aici.

– In seara de dupa primele alergari libere (parca…), Lewis Hamilton a iesit la o plimbare pe strazile din Melbourne, altele decat cele inchise pentru cursa, si a facut cateva gogosi si/sau liniute cu un Mercedes. Probabil de plictiseala… Se zice ca, luat fiind la intrebari de politie dupa ce a fost oprit, Hamilton a marturisit “I hate this part right here…” si a intrebat “Why you wanna bust a brother?”, dar nu pot confirma prin linkuri sau “pe surse” aceste lucruri… Mai trist e faptul ca pilotii de F1 sunt implicati intr-o campanie de promovare a sigurantei circulatiei sau ceva de genul asta, lucru care nu da bine cu fapta sa. Si mai trist (parerea mea) e ca pilotii de F1 s-ar/s-au implica(t) in asemenea campanii, in timp ce ei gonesc cu 300 la ora, se dueleaza roata la roata si fac accidente la viteze de ti-ar scoate creierii din cap intr-o masina de serie/strada. Daaar… ei o fac doar pe circuit. Mai putin in unele cazuri, cum ar fi Montoya care a luat amenda pentru 200+ km/h in Franta. Sau Hamilton care a gonit similar “dans la pays over ze channel”, iar acum face fum prin Australia. Sau Schumacher care a luat un taxi, cu tot cu rolul de sofer si cu toata familia in el, si a fugit sa prinda un avion. Sau… well you get the idea. All of them being things of which I’m in favor, by the way :D. Despre patania lui Hamilton puteti citi aici si aici.

Apoi au urmat si calificarile, this very morning (here, in Iurup). Acelasi Hamilton a avut, se pare, ceva sechele de la evenimentul din ziua precedenta, si nu a reusit sa se califice in Q3, ramanand pe locul 11 pentru cursa de maine… sau cine stie ce alti factori au facut ca el sa scoata un timp slab in Q2… Dar sa incep cu inceputul. Se contureaza 4 echipe tari (Red Bull, Ferrari, McLaren si Mercedes), vreo 3 medii (Williams si Renault, Force India, Torro Rosso si Sauber, cele doua din urma ceva mai modeste), iar restul, cele noi practic (Lotus, Virgin si HRT) se plimba si incearca sa culeaga firmituri (dar e f bine ca exista). Iar acest fapt a fost oarecum confirmat si in calificari. Astfel ,in afara de Hamilton, cele 4 echipe bune si-a disputat primele 7 locuri pe grila. Din pacate pentru mine (si pentru el), Schumi a reusit sa fie the worst of the best, insa s-a calificat la sub o zecime in spatele colegului sau, reusind chiar in antrenamentele libere sa il si intreaca pe Rosberg, astfel mai echilibrand parca balanta. Pe 5 s-a clasat Massa, tot la circa jumatate de zecime in fata lui Rosberg, cei trei fiind astfel separati de doar o zecime, iar pe 4 s-a calificat “ze champ” Button, cam la 2 zecimi in fata celor doi de la Mercedes si a lui Massa. Podiumul a fost acaparat de cei doi de la Red Bull, Vettel reusind astfel al 2-lea pole position in acest an si suflandu-i prima pozitie eroului local Webber, iar pe 3 s-a clasat Alonso. Primi trei au fost cronometrati intr-un interval de 2 zecimi, insa parca au fost in alta cursa fata de restul, distanta dintre Alonso (pozitia a 3-a) si Button (pozitia a 4-a) fiind ceva mai mare de jumatate de secunda. Astfel, daca Webber si-a urmat foarte aproape colegul iar Schumi a facut la fel, obtinand astfel un rezultat destul de bun as zice, avand in vedere ca Mercedes a fost cam la o secunda in spatele Red Bull, ceea ce e inca un mare handicap, intre Alonso si Massa au fost peste 7 zecimi de secunda, ceea ce ne face sa credem ca Ferrari e aproape la fel de rapida ca Red Bull sau poate ceva mai inceata, cam ca un Mercedes. Depinde doar de care dintre limbile iberice o vorbeste pilotul… Mai multe detalii despre calificari gasiti aici si aici.

Pole Australia 2010

So, that being said, ne auzim dupa cursa de maine (ora 9, ora Romaniei… careful for the daylight savings :P).

60 Years On, the Reds Make It Double

March 15, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

If you can see this, then you might need a Flash Player upgrade or you need to install Flash Player if it's missing. Get Flash Player from Adobe.

Dupa 60 de ani de la debutul in Formula 1, odata cu sportul insusi, Ferrari a(u) inceput sezonul 2010 in forta, cu o dubla. Desi anul acesta s-au impus o gramada de modificari in regulament, pentru a spori interesul (si nu numai), cursa a fost una plictisitoare (rau chiar). But it was nice to see all the teams and drivers back and up for the challenge again.

Startul a fost unul fara probleme, exceptie facand piruetele facute de Kubica si Sutil. Vettel si-a pastrat pozitia de lider, Alonso l-a depasit pe Massa in al 2-lea viraj, iar Schumacher pe Webber tot in acelasi loc. Cateva viraje mai tarziu, Hamilton face o mica greseala si ii permite lui Rosberg sa il intreaca. Si de aici puteai sa te culci vreo jumatate de ora. Echipele mici cadeau pe capete, undeva in coada cursei, HRT, Virgin Racing si Sauber suferind toate abandonuri duble. Apoi au inceput intrarile la boxe, moment in care ambele McLaren-uri au reusit sa urce cate un loc – Hamilton a revenit in fata lui Rosberg iar Button a trecut in fata lui Webber. Si a mai durat vreo jumatate de ora de somn indus… Pana cand masina lui Vettel a inceput sa dea semne de oboseala. Se pare ca inovatia lor de la evacuare/esapament a cedat si motorul nu mai avea prea multa putere la varf, astfel incat Vettel pierdea secunde bune pe fiecare tur. Suficient ca Alonso sa il prinda si intreaca fara probleme. Apoi, dupa nici un tur, la fel sa faca si Massa. Si, peste doar cateva tururi, sa il intreaca si Hamilton. Pana la final s-au mai apropiat si “sagetile argintii” de Vettel, insa nu au reusit sa il intreaca.

Astfel cei doi piloti Ferrari au reusit dubla, in ordinea oarecum fireasca – mai intai Alonso si apoi Massa. Un Alonso care arata clar ca este favorit la titlu, mai ales ca pare sa aiba o masina cu adevarat competitiva. Si un Massa care arata ca a trecut cu bine peste accidentul de anul trecut si ca e in forma buna. Mai ales ca, dupa cum a zis si el ca un sud-american ce se respecta, l-a ajutat divinitatea sa isi revina la potentialul maxim :roll:. Hamilton a terminat pe a 3-a treapta a podiumului, demonstrand ca, desi McLaren nu sunt inca in varf, el cel putin este foarte rapid si constant. Vettel a salvat ce a putut cu o masina ranita si a terminat pe 4. Schumacher a incheiat pe 6, mai bine decat a plecat dar, totusi, in spatele coechipierului sau Rosberg (locul 5), fie si doar la 4 secunde. Inca mai are de invatat si recuperat ritm, forma, feeling. That is… if he still has what it takes… Totusi nici masina Mercedes nu este la nivelul Ferrari sau Red Bull (sau mai bine zis Vettel), cei doi terminand la 40 de secunde de “rosii”. Campeonul Button a incheiat pe 7, aratand ca mai are pana se se acomodeze cu masina McLaren, sau… ca poate nu e la nivelul lui Hamilton oricum, iar Webber pe 8, amadoi tinuti la respect de Schumacher cam pe toata durata cursei. Ultimile puncte au mers la Liuzzi (locul 9), aratand ca, cu noile echipe intrate in acest sezon, Force India nu mai este caruta de referinta, for a little while now even (si anul trecut au avut cateva curse bune), si la Barrichello (locul 10), care a terminat in fata coechipierului sau si a demonstrat ca totusi experienta conteaza mult, desi in antrenamentele libere a fost mereu in spatele lui Hulkenberg.

And the rest is silence… Mai multe detalii despre cursa gasiti aici.

See you next time.

F1 Bahrain

When the Green Flag Drops, the Bullshit Stops

March 14, 2010 By: WeeGee Category: Cars, Sport


Iata ca mult asteptatul (de catre mine cel putin) sezon de Formula 1 a inceput… Dupa cateva teste oficiale prin februarie, echipele s-au adunat cu mic cu mare in Bahrain pentru cursa inaugurala din 2010. Noul sezon vine cu cateva modificari substantiale in regulament, dintre care, cea mai importanta este interzicerea alimentarii cu combustibil pe parcursul cursei. Astfel, masinile pleaca in cursa cu toata benzina – undeva pe la 150 kg (poate si mai mult) – ceea ce inseamna o diferenta mare fata de masa masinii goale intre inceputul si sfarsitul cursei. O alta modificare care merita mentionata este ingustarea pneurilor (fata) pentru a mai tempera vitezele in viraje si a aduce un mic plus pe linia dreapta, oarecum ca o compensare a unui vehicul mai greu. Iar modificarile se vad si pe masini. Daca iti trebuie un ochi de soim ca sa vezi ca pneurile sunt cu 25 mm mai inguste decat anul trecut, nu ai cum sa nu remarci faptul ca masinile sunt mai ascutite si mai alungite, lucruri datorate unui rezervor mai mare intre cockpit si motor.

But enough with the technical stuff. Faptul ca s-a interzis realimentarea in timpul cursei, regula ce revine dupa 17 ani, a facut ca si calificarile sa sufere mici modificari in desfasurarea lor. Astfel, in calificari nu se mai alearga decat cu putina benzina, cat sa faci cateva tururi, nu cum era pana acum, cand pilotii din treimea finala (ultimii 10 ramasi dupa primele doua “reprize” de knockout si, implicit, primi 10 pe grila de start) plecau in calificare si cu benzina pentru cursa. Asadar timpi din calificari sunt cei mai buni din weekend (cel putin teoretic si in conditii egale de vreme). Totusi, ca sa sporeasca… interesul, primii 10 pe grila pleaca in cursa cu pneurile din calificari, si cum majoritatea cauta sa se califice cu pneurile mai moi, acestea vor avea un comportament mult schimbat cand masina “va lua in greutate” si multele kilograme ale unui rezervor plin pentru cursa.

Pe un circuit revizuit, cu o bucla maricia adaugata ce cuprinde vreo 7 viraje lente si care a marit timpii pe circuit cu circa 20 de secunde, calificarile de ieri au aratat cam unde ii e locul fiecaruia (cel puitin pana una-alta), poate mai mult decat au facut-o testele din iarna si chiar si antrenamentele de vineri. Vettel pleaca din pole position, aratand ca anul acesta… he means business… si ca Adrian Newey a facut din nou o masina competitiva, coechipierul sau, Mark Webber, plecand si el de pe un onorabil loc 6, desi a fost mai lent in calificari cu aproape 1.2 secunde decat Vettel. Apoi… Ferrari arata ca nu au glumit cand au zis pe la jumatatea anului trecut ca lasa balta dezvoltarea masinii din 2009 si se apuca de cea din 2010 deja, intrucat sunt foarte rapizi, Massa si Alonso ocupand locurile 2 respectiv 3 pe grila (desi, ca o stire de ultima ora, am auzit ca motorul masinii lui Alonso a trebuit schimbat, ceea ce ii va aduce o retrogradare de 10 pozitii pe grila… dar nu sunt sigur ca nu prea le am cu spaniola). De pe locul 4 va pleca… the dark side of F1, Hamilton, aratand ca McLaren este mereu o echipa de luat in seama, chiar si cand nu este vazuta ca principala favorita. However, campionul mondial en-titre, Button, va pleca doar de pe locul 8, la mai bine de 4 zecimi de Lewis si la 1.5 secunde de Vettel (damn, the German kid flew in qualy). Si, pentru ca nu puteam sa nu amintim si de echipa campioana, Brawn GP, care s-a dat de 3 ori peste cap si s-a facut Mercedes Benz Gran Prix, cu Ross Brawn si Norbert Haug reuniti (sau mai bine zis uniti) sub acelasi acoperis, desi in antrenamentele de vineri au scos timpi (si mai ales pozitii) buni(e), pilotii Mercedes vor pleca de pe locurile 5 – Rosberg, si 7 – old papa Schumacher, aratand totusi ca nu a mai pilotat o masina de Formula 1 de mai bine de 3 ani (timp in care s-au modificat oricum foarte mult) si ca anii l-au ajuns si pe el, la 41 de ani putand cu mici eforturi sa le fie tatic compatriotilor sai Vettel (22), Hulkenberg (22) si Rosberg (24).

Urmeaza cursa… sa vedem ce va fi… Undeva pe seara sau maine imi voi da cu parerea si despre cursa. Gentlemen, start your engines!

Formula1 Quickies (2)

November 16, 2009 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

– Mercedes confirma zvonurile si cumpara 75% din Brawn GP.

– McLaren explica despartirea si spune ca va urma sa cumpere cele 40% din actiuni inapoi de la Mercedes. De asemenea anunta continuarea colaborarii in perioada 2010-2015 prin care vor utiliza in continuare motoare Mercedes “de client”.

– Brawn urmeaza sa confirme alianta cu (preluarea de catre) Mercedes. Unii il dau pe Heidfeld in echipa, alaturi de Nico Rosberg, pentru ca Brawn GP (sau cum o sa se cheme) sa fie 100% germana (dpdv al pilotilor). Ma rog, asta daca ai putea sa il scoti pe Keke din fiu-sau, ceea ce e cam greu… dar macar asa, “dupe” pasaport. Button ar putea ajunge astfel la McLaren. Sau nu… poate vine Timo Glock langa Rosberg. Saaau poate ca nu, din nou… Oficialii Mercedes vorbesc precum politicienii si nu spun insa nimic concret. Deci, probabil, lucrurile nu sunt stabilite inca. We shall see…

– Fernando Alonso si-a facut prima aparitie in rosu la “Ferrari World Finals”. Ma rog… oarecum in rosu.

Later edit:

– Timo Glock ajunge in curtea celor de la Manor GP, una din echipele noi in sezonul 2010. In this case I suppose a poor car is better than none at all… sau cine stie ce jucarie scot cei de la Manor…

– Button se da de trei ori peste cap si va face tandem cu Hamilton in urmatorii 3 ani… so McLaren will be quite a team then… Ca sa nu mai zic ca Macca o sa fie all British iar Mercedes/Brawn GP all German.

– Kimi crede ca daca e vedeta, hop-hop si alearga toti dupa el ca sa il ia in echipa, si cu un salariu nesimtit pe deasupra. Tare mi-e ca o sa ramana pe dinafara la anul, pentru ca nu il vad intr-o masina slaba si pe bani putini. Eh… nu moare el de foame…

Dupa 10 ani…

October 19, 2009 By: WeeGee Category: Cars, Life, Sport

JB

In 2000 venea la Williams un pustiulica de 20 de ani “de mare perspectiva”, asa cum sunt vazuti mai toti tinerii, care insa a reusit sa se “remarce” in sezonul de debut printr-un accident in spatele unui Schumacher care stransese plutonul excesiv de mult pentru un restart de cursa dupa cateva tururi in spatele safety-car-ului. Poate a avut si alte rezultate (in sensul bun al cuvantului) in anul de debut, nu am stat sa caut, dar eu cu asta am ramas in minte. Apoi s-a mutat cu catel si purcel la BAR Honda si lucrurile au mers din ce in ce mai slab. In 2004 insa echipa i-a oferit o masina cu adevarat capabila si ar fi putut sa se bata la titlu. Asta daca Ferrari nu scoteau un monopost cu adevarat extraordinar cu care au dominat sezonul, Schumacher reusind in acel an sa mai doboare niste recorduri, obtinand nu mai putin de 148 de puncte si 13 victorii, din care 7 consecutive. Daca Juan Pablo “Fatboy” Montoya nu era bolovan, ar fi obtinut 13 victorii consecutive, dar asa a fost sa fie… Dupa 2004 insa iar a dat de greu. Pe an ce trecea masina era mai putin competitiva. Prima victorie a venit abia in 2006, in al 7-lea sezon si dupa mai bine de 100 de starturi, lucru care nu suna tocmai bine. Multi se intrebau daca mai are sange in instalatie sau e doar masina de vina, daca nu ar fi mai bine sa schimbe echipa sau daca chiar e ceva de capul lui. In anul/anii anteriori lui 2009 echipa venise chiar cu un aspect (culori, design, etc.) pe fond albastru cu verde, care sa simbolizeze ceva ecologic or something si parca incercand sa mai stearga din imaginea de echipa care se bate sa nu iasa pe ultimul loc. Ma rog, de parca ai putea sa exprimi ganduri ecologice si masini “verzi” printr-o masina care consuma circa 60 de litri la suta de km si scoate binisor peste 100 de decibeli. Si costa o tona de bani si resurse sa o dezvolti si produci. Dar asta e alta poveste. A venit si 2009 apoi. Honda isi anuntase retragerea din F1 si pentru o perioada viitorul lui era incert. Insa echipa a fost preluata de inginerul Ross Brawn care facuse minuni pe la Ferrari si Beneton inainte si care venise la Honda in 2008 si pusese la cale masina din 2009 inca de atunci, sacrificand practic intreg sezonul 2008. Multi se indoiau insa, si pe buna dreptate, de capacitatea de a face mai mult decat figuratie a unei echipe noi, chiar daca era nascuta pe spatele Hondei si dispunea si de bani de la constructorul nipon, precum si alte facilitati, uzina, personal and all that stuff. Dar debutul sezonului actual avea sa inchida gura… gurilor rele si sa demonstreze ca cei de la Brawn GP au interpretat cel mai bine schimbarile (multe si majore) din regulament, construind astfel o masina foarte buna. Suficient de buna incat sa hotarasca in mare masura titlul inca din prima jumatate a sezonului, cu 6 victorii in primele 7 curse. Apoi ceilalti au mai recuperat din terenul pierdut si Brawn GP a mai obtinut doar 2 victorii in urmatoarele 9 curse. Insa punctele s-au tot impartit pe ici colo si a contat mai putin pentru clasamentul general, atat la piloti cat si la constructori.

Si a venit si cursa decisiva (sau daca nu era asta, era urmatoarea). 18 octombrie 2009, Interlagos, Sao Paolo, Brazilia. Calificarile s-au desfasurat pe o ploaie mare de tot care a dus la cateva incidente si la intreruperea sesiunilor pentru mult timp. De cand au inceput si pana s-au terminat, calificarile au durat aproximativ 2 ore si 40 de minute, which is a frickin long time. Si, mai mult decat durata calificarilor, rezultatul lor a fost plin de surprize. Ca tot sezonul asta de altfel, de la un punct incoace (cel putin). Multe surprize, multe rasturnari de situatie, de la o cursa la alta sau chiar de la calificari la cursa (in acelasi GP), putina constanta. Per total insa destul de mult spectacol. Surprizele din calificari au fost: Vettel pe locul 16 si Button pe 14, in conditiile in care Barrichello obtinuse pole position, Hamilton pe 18 (sau undeva la mama dracului), Rosberg undeva pe la locul 8, oricum, mai sus decat de obicei, Webber intr-o revenire, pe 2, Sutil pe 3 si restul… pe ici pe colo. Ah, da, Fisico pe 20, deoarece in calificari a atins din greseala butonul de “engine cut-out” de pe volan si a ramas ca proasta-n mijlocu’ drumului, si phootoota si cu banii luati. Apoi a venit si cursa, de data asta pe uscat, fapt care anunta oarecum posibile schimbari in timpul ei. Si ele au venit. Startul l-a vazut pe Kimi lansat bine, urcand pana pe 3. Insa el nu a invatat de la Schumacher in 2006 si, depasind pe exterior in primul viraj si atingand cu roata spate eleronul fata al lui Sutil, s-a ales cu o pana. Si daca asta nu era de ajuns, inainte de virajul al 4-lea, incercand sa il atace pe Webber, a intrat si in spatele acestuia din urma care incerca sa il tina la respect, asa ca a trebuit sa intre la boxe atat pentru schimbul pneului(rilor) cat si pentru schimbul eleronului. Pana la urma asta e, se mai intampla si din astea in curse. Dar conationalul sau, Kovalainen, care facuse un balet in al 2-lea viraj, a intrat si el si, vrand neaparat sa iasa in fata lui Kimi, a plecat cu tot cu furtunul de alimentare prins de masina. Furtunul “a scuipat” in urma sa benzina/vapori care la contactul cu partile incinse ale masinii lui Raikkonen (aflat in urma sa) au luat foc, facand un mic Kimi-barbecue. Quite a scary moment, insa dupa 1-2 secunde de minipanica, the ice in the “Iceman” put out the fire. Suntem tot in primul tur. Trulli il prinde din urma pe Sutil si iese pe exteriorul virajului 5, side by side. Insa asfaltul se terminase, fapt pentru care Jarno pierde controlul pe iarba si il scoate si pe Sutil. Sutil o ia pe aratura si in urmatorul viraj iese fix in calea lui Alonso care nu il mai poate evita. 3 abandonuri in cateva secunde, lucru ce a determinat intrarea safety-car-ului si treaba s-a mai calmat. Barichello a condus plutonul, fara sa se distanteze insa, pana la prima serie de opriri la boxe. Webber insa a continuat rapid si, la revenirea in pista, si-a pastrat locul 1, obtinut dupa intrarea lui Rubens la boxe. Hamilton recupera bine si repede. La fel si Vettel. Button intrase deja in puncte dar, cu Barrichello inca bine pozitionat, campionatul inca se juca. Tin sa mentionez ca, spre rusinea mea, am trecut de la sportul nr.1 la sportul nr.2 (sau… mai jos) si nu am vazut decat prima jumatate a cursei, facandu-mi “datoria” de ripper/coder video pentru tracker de la ora 20, insa am luat pulsul cursei uitandu-ma pe f1.com’s live coverage. Cursa s-a incheiat astfel: victorie Webber, a 2-a din sezon si din cariera, un loc doi pentru Kubica, BMW aratand o forma mai buna in ultima parte a sezonului (la ce bun?), locul 3 pentru Lewis, un loc pe podium nesperat avand in vedere pozitia sa pe grila, Vettel pe locul 4, si el cu o evolutie foarte buna, Button pe 5, de asemenea cu un salt mare fata de pozitia de pe grila, Kimi pe 6, destul de ok avand in vedere incidentele din primul tur, Buemi pe 7, aducand cateva puncte importante petru echipa sa, Barrichello pe un dezamagitor (pentru pretentiile si asteptarile sale) loc 8. Astfel, cu o cursa ramasa in acest sezon si 15 puncte avans fata de urmaritorul sau, Jenson Button este noul campion mondial, in al 10-lea sau an de Formula 1 si dupa 171 de curse. Well done to him and his team, also crowned world champions today!

Finalul de sezon 2009 ne mai aduce o ultima cursa, pe 1 noiembrie, in Abu Dhabi, cursa fara miza practic dar in care vom avea placerea sa vedem un circuit nou, intrucat (nu-i asa?…) o tara, fie ea si una aflata in desert, pentru care banii nu reprezinta nici o problema nu putea sa nu aiba totusi un Mare Premiu de Formula 1; ne aduce o lupta intre McLaren si Ferrari pentru locul 3 la constructori, precum si una intre Kimi si Lewis pentru locul 1 milion la piloti; ne mai aduce de asemenea si noi stiri (presupun) legate de transferuri in randul pilotilor precum si, probabil, vesti despre noile echipe din anul urmator; ne mai aduce si un nou presedinte FIA, ales dintre fostul manager de la Ferrari, francezul Jean Todt si fostul campion de raliuri, finlandezul Ari Vatanen.

Mai multe detalii aici si aici.

  • Page 1 of 2
  • 1
  • 2
  • >