Kimi Goes 4WD

December 07, 2009 By: WeeGee Category: Cats, Media, Sport

Kimi Raikkonen a semnat pentru un an cu Citroen si va conduce un C4 WRC sustinut de Red Bull. Nu e tocmai echipa de uzina (nu il poti inlocui pe Sordo asa usor, iar Loeb e clar de neclintit) insa masina e buna si si-a dovedit calitatile deja. Mai multe detalii aici si aici.

Dupa 10 ani…

October 19, 2009 By: WeeGee Category: Cars, Life, Sport

JB

In 2000 venea la Williams un pustiulica de 20 de ani “de mare perspectiva”, asa cum sunt vazuti mai toti tinerii, care insa a reusit sa se “remarce” in sezonul de debut printr-un accident in spatele unui Schumacher care stransese plutonul excesiv de mult pentru un restart de cursa dupa cateva tururi in spatele safety-car-ului. Poate a avut si alte rezultate (in sensul bun al cuvantului) in anul de debut, nu am stat sa caut, dar eu cu asta am ramas in minte. Apoi s-a mutat cu catel si purcel la BAR Honda si lucrurile au mers din ce in ce mai slab. In 2004 insa echipa i-a oferit o masina cu adevarat capabila si ar fi putut sa se bata la titlu. Asta daca Ferrari nu scoteau un monopost cu adevarat extraordinar cu care au dominat sezonul, Schumacher reusind in acel an sa mai doboare niste recorduri, obtinand nu mai putin de 148 de puncte si 13 victorii, din care 7 consecutive. Daca Juan Pablo “Fatboy” Montoya nu era bolovan, ar fi obtinut 13 victorii consecutive, dar asa a fost sa fie… Dupa 2004 insa iar a dat de greu. Pe an ce trecea masina era mai putin competitiva. Prima victorie a venit abia in 2006, in al 7-lea sezon si dupa mai bine de 100 de starturi, lucru care nu suna tocmai bine. Multi se intrebau daca mai are sange in instalatie sau e doar masina de vina, daca nu ar fi mai bine sa schimbe echipa sau daca chiar e ceva de capul lui. In anul/anii anteriori lui 2009 echipa venise chiar cu un aspect (culori, design, etc.) pe fond albastru cu verde, care sa simbolizeze ceva ecologic or something si parca incercand sa mai stearga din imaginea de echipa care se bate sa nu iasa pe ultimul loc. Ma rog, de parca ai putea sa exprimi ganduri ecologice si masini “verzi” printr-o masina care consuma circa 60 de litri la suta de km si scoate binisor peste 100 de decibeli. Si costa o tona de bani si resurse sa o dezvolti si produci. Dar asta e alta poveste. A venit si 2009 apoi. Honda isi anuntase retragerea din F1 si pentru o perioada viitorul lui era incert. Insa echipa a fost preluata de inginerul Ross Brawn care facuse minuni pe la Ferrari si Beneton inainte si care venise la Honda in 2008 si pusese la cale masina din 2009 inca de atunci, sacrificand practic intreg sezonul 2008. Multi se indoiau insa, si pe buna dreptate, de capacitatea de a face mai mult decat figuratie a unei echipe noi, chiar daca era nascuta pe spatele Hondei si dispunea si de bani de la constructorul nipon, precum si alte facilitati, uzina, personal and all that stuff. Dar debutul sezonului actual avea sa inchida gura… gurilor rele si sa demonstreze ca cei de la Brawn GP au interpretat cel mai bine schimbarile (multe si majore) din regulament, construind astfel o masina foarte buna. Suficient de buna incat sa hotarasca in mare masura titlul inca din prima jumatate a sezonului, cu 6 victorii in primele 7 curse. Apoi ceilalti au mai recuperat din terenul pierdut si Brawn GP a mai obtinut doar 2 victorii in urmatoarele 9 curse. Insa punctele s-au tot impartit pe ici colo si a contat mai putin pentru clasamentul general, atat la piloti cat si la constructori.

Si a venit si cursa decisiva (sau daca nu era asta, era urmatoarea). 18 octombrie 2009, Interlagos, Sao Paolo, Brazilia. Calificarile s-au desfasurat pe o ploaie mare de tot care a dus la cateva incidente si la intreruperea sesiunilor pentru mult timp. De cand au inceput si pana s-au terminat, calificarile au durat aproximativ 2 ore si 40 de minute, which is a frickin long time. Si, mai mult decat durata calificarilor, rezultatul lor a fost plin de surprize. Ca tot sezonul asta de altfel, de la un punct incoace (cel putin). Multe surprize, multe rasturnari de situatie, de la o cursa la alta sau chiar de la calificari la cursa (in acelasi GP), putina constanta. Per total insa destul de mult spectacol. Surprizele din calificari au fost: Vettel pe locul 16 si Button pe 14, in conditiile in care Barrichello obtinuse pole position, Hamilton pe 18 (sau undeva la mama dracului), Rosberg undeva pe la locul 8, oricum, mai sus decat de obicei, Webber intr-o revenire, pe 2, Sutil pe 3 si restul… pe ici pe colo. Ah, da, Fisico pe 20, deoarece in calificari a atins din greseala butonul de “engine cut-out” de pe volan si a ramas ca proasta-n mijlocu’ drumului, si phootoota si cu banii luati. Apoi a venit si cursa, de data asta pe uscat, fapt care anunta oarecum posibile schimbari in timpul ei. Si ele au venit. Startul l-a vazut pe Kimi lansat bine, urcand pana pe 3. Insa el nu a invatat de la Schumacher in 2006 si, depasind pe exterior in primul viraj si atingand cu roata spate eleronul fata al lui Sutil, s-a ales cu o pana. Si daca asta nu era de ajuns, inainte de virajul al 4-lea, incercand sa il atace pe Webber, a intrat si in spatele acestuia din urma care incerca sa il tina la respect, asa ca a trebuit sa intre la boxe atat pentru schimbul pneului(rilor) cat si pentru schimbul eleronului. Pana la urma asta e, se mai intampla si din astea in curse. Dar conationalul sau, Kovalainen, care facuse un balet in al 2-lea viraj, a intrat si el si, vrand neaparat sa iasa in fata lui Kimi, a plecat cu tot cu furtunul de alimentare prins de masina. Furtunul “a scuipat” in urma sa benzina/vapori care la contactul cu partile incinse ale masinii lui Raikkonen (aflat in urma sa) au luat foc, facand un mic Kimi-barbecue. Quite a scary moment, insa dupa 1-2 secunde de minipanica, the ice in the “Iceman” put out the fire. Suntem tot in primul tur. Trulli il prinde din urma pe Sutil si iese pe exteriorul virajului 5, side by side. Insa asfaltul se terminase, fapt pentru care Jarno pierde controlul pe iarba si il scoate si pe Sutil. Sutil o ia pe aratura si in urmatorul viraj iese fix in calea lui Alonso care nu il mai poate evita. 3 abandonuri in cateva secunde, lucru ce a determinat intrarea safety-car-ului si treaba s-a mai calmat. Barichello a condus plutonul, fara sa se distanteze insa, pana la prima serie de opriri la boxe. Webber insa a continuat rapid si, la revenirea in pista, si-a pastrat locul 1, obtinut dupa intrarea lui Rubens la boxe. Hamilton recupera bine si repede. La fel si Vettel. Button intrase deja in puncte dar, cu Barrichello inca bine pozitionat, campionatul inca se juca. Tin sa mentionez ca, spre rusinea mea, am trecut de la sportul nr.1 la sportul nr.2 (sau… mai jos) si nu am vazut decat prima jumatate a cursei, facandu-mi “datoria” de ripper/coder video pentru tracker de la ora 20, insa am luat pulsul cursei uitandu-ma pe f1.com’s live coverage. Cursa s-a incheiat astfel: victorie Webber, a 2-a din sezon si din cariera, un loc doi pentru Kubica, BMW aratand o forma mai buna in ultima parte a sezonului (la ce bun?), locul 3 pentru Lewis, un loc pe podium nesperat avand in vedere pozitia sa pe grila, Vettel pe locul 4, si el cu o evolutie foarte buna, Button pe 5, de asemenea cu un salt mare fata de pozitia de pe grila, Kimi pe 6, destul de ok avand in vedere incidentele din primul tur, Buemi pe 7, aducand cateva puncte importante petru echipa sa, Barrichello pe un dezamagitor (pentru pretentiile si asteptarile sale) loc 8. Astfel, cu o cursa ramasa in acest sezon si 15 puncte avans fata de urmaritorul sau, Jenson Button este noul campion mondial, in al 10-lea sau an de Formula 1 si dupa 171 de curse. Well done to him and his team, also crowned world champions today!

Finalul de sezon 2009 ne mai aduce o ultima cursa, pe 1 noiembrie, in Abu Dhabi, cursa fara miza practic dar in care vom avea placerea sa vedem un circuit nou, intrucat (nu-i asa?…) o tara, fie ea si una aflata in desert, pentru care banii nu reprezinta nici o problema nu putea sa nu aiba totusi un Mare Premiu de Formula 1; ne aduce o lupta intre McLaren si Ferrari pentru locul 3 la constructori, precum si una intre Kimi si Lewis pentru locul 1 milion la piloti; ne mai aduce de asemenea si noi stiri (presupun) legate de transferuri in randul pilotilor precum si, probabil, vesti despre noile echipe din anul urmator; ne mai aduce si un nou presedinte FIA, ales dintre fostul manager de la Ferrari, francezul Jean Todt si fostul campion de raliuri, finlandezul Ari Vatanen.

Mai multe detalii aici si aici.

The Bubble Burst

September 30, 2009 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

A fost cursa de F1 in Singapore si eu nu am zis nimic… Pai nu prea am ce. Pe scurt (scurtul meu caracteristic), lucrurile au stat cam asa: locatie exotica, atmosfera impresionanta, circuit aparte, cursa noctura, sub lumina artificiala. Apoi un Renault ce isi lingea ranile dupa marele scandal, dar care totusi a scos un loc 3, de data asta pe bune, Ferrari sub orice critica, McLaren in forma buna, Hamilton dominand cursa de la cap la coada, RedBull a inceput binisor, in fata masinilor Brawn GP, dar a terminat in spatele lor, un Brawn GP mediocru dar care si-a atins obiectivele. In rest nimic cu adevarat notabil, 2-3 depasiri in primul tur si apoi plictiseala maxima. Poate doar o bila alba pentru Timo Glock si al sau loc 2, una gri pentru Rosberg si al sau podium care nu a mai fost sa fie si una neagra pentru Sutil si al sau cap in nori.

Apoi… aberam ceva aici. Si, pana la urma, s-a petrecut. Insa nu cum credeam eu… de ce tine Ferrari atat de mult la Massa, nu prea inteleg. Daca ar fi sa comparam rezultatele lui Kimi si ale lui Felipe, primul are avantaj clar. Si ma indoiesc ca o fac din… ratiuni de constiinta, dupa accidentul din Ungaria. Se pare insa ca le e mai la indemana sa “divorteze” de Kimi decat de Felipe… desi asta inseamna sa ii dea o caruta de bani lui Raikkonen pentru practic nici un serviciu (rupere unilaterala de contract), si sa il tina pe Felipe cu un contract mai mic… si, pe deasupra, sa aduca in locul lui Kimi un dublu campion mondial, pe o alta caruta de bani. In capul meu ceva nu se leaga… probabil de asta nu am fost eu bun la economie. In fine, poate ca au deja vanzari masive la 458 si le merge bine chiar si pe criza… Ce fain ar fi aratat o echipa Ferrari cu Fernando si Kimi… parca as fi revazut din nou sfarsitul anilor 80 la McLaren, respectand desigur vremurile in comparatie… but I guess we will never know. Pot sa fac insa un mic pariu – daca Felipe i-a tinut piept cu brio lui Kimi in 2007 si l-a invins in 2008, ratand de putin titlul, cu Alonso ii va fi mai greu si tare mi-e ca va fi vioara a 2-a mai mereu. Desi Fernando va fi nou in echipa, are talent cu carul (si experienta multa deja) si va prelua conducerea repede. Dar ramane de vazut exact ce si cum. After all… nici nu stim cum, cand si in ce conditi va reveni Massa. IF he will come back. Mai multe detalii gasiti (si) aici.

LE: acum vad ca Vettel a terminat pe locul 4, in fata celor de la Brawn (5 si 6)… se pare ca m-a luat somnul de plictiseala si am devenit ca Miki de atent. La echipe tot Brawn GP a iesit mai bine intrucat Webber a abandonat. In urma acestei curse, lupa la varf s-a strans un pic, Vettel avand cu 10 puncte mai putin decat Barrchello care, la randul sau, are cu 15 mai putin decat Button. Asadar in cursa din acest weekend de la Suzuka, MP al Japoniei, Jenson are nevoie de 5 puncte in plus fata de Rubens pentru a-si adjudeca titlul.

Brains or Brawns?

September 13, 2009 By: WeeGee Category: Cars, Sport

Monza GP 2009

Actually both. Marele Premiu al Italiei la Formula 1 s-a incheiat de curand. A fost o cursa oarecum ciudata… macar un pic asa. Masinile Brawn GP nu pareau favorite – ele obtinusera locurile 5 si 6 pe grila de start, desi ieri in calificari au dat un pic de banuit, iesind pentru a se califica foarte tarziu si, astfel, pastrand cat mai mult combustibil pentru cursa si, in acelasi timp, reusind o clasare pe grila cat de cat decenta. Startul l-a vazut pe Lewis lansat bine, pe Kimi si mai bine, daca ar fi avut si pista mai lata poate urca chiar pe primul loc in primul viraj, pe Sutil, surpriza calificarilor, cazut de pe 2 pe 3 si in rest… cam pe unde erau si pe grila. Cursa lui Webber s-a incheiat dupa 1-2 km, cand acesta a iesit in decor, acrosat fiind de Kubica. Brawn GP insa a jucat cu cap, si-a facut bine temele si au pus de o strategie foarte buna, masinile lui Barrichello si Button reusind timpi foarte buni in mod sistematic chiar si incarcate cu mult combustibil, astfel incat, dupa prima oprire la boxe, si singura in cazul lor, acestea au ramas pe primele doua locuri. Very good strategy but backed by a car that can deliver, of course. In concluzie, victorie pentru Barrichello si locul secund pentru Button, aceasta dubla a echipei Brawn GP consolidandu-le pozitia de lider la constructori, cu atat mai mult cu cat rivalii de la Red Bull au obtinut doar un punctulet mic mic mic. Hamilton, care a fost lider pana la primul rand de opriri si care a mers mai bine si mai sustinut decat Kimi, care la randul sau l-a avut foarte aproape, in spate, toata cursa pe Sutil, nu a prea gustat initiativa celor de la Brawn GP si, fiind pe locul 3 aproape de finalul cursei si foarte aproape de Jenson, a fortat in virajul Lesmo 1, iar la iesirea din curba masina a supravirat, trimitandu-l pe Lewis destul de violent in parapetul de protectie din dreapta pistei, cursa terminandu-se astfel sub indicatorul de Safety Car (masina nu a mai apucat sa intre efectiv pe circuit). Lewis a plecat pe picioarele lui de la locul accidentului, insa in loc de o pozitie pe podium el a fost clasat pe locul 12. In locul lui a sosit tacticos si la o jumatate de minut intarziere Kimi, acesta fiind la al 4-lea podium consecutiv, el obtinand practic cam 80% din punctajul sau din acest sezon in aceste ultime 4 curse… just because Ferrari was crap in the begining of the season. Lui i-a urmat Sutil care a fost practic egalul lui Kimi in aceasta cursa… doar ca cu vreo 50 de metri mai in spate. Apoi au mai sosit Alonso, Kovalainen, Heidfeld si Vettel. La debutul sau petru Ferrari, Giancarlo Fisichella, inlocuitorul inlocuitorului lui Massa, a fost primul dintre cei care nu conteaza – locul 9. Restul… mai la urma. Mai multe detalii aici.

Astfel s-a incheiat si aventura europeana a Formulei 1 in acest an – competitia paraseste batranul continent pentru cursele ramase din Singapore, Japonia, Brazilia si, in premiera, Abu Dhabi. Si-am incalecat pe-o sa si v-am spus povestea asa.

Poezie de Craciun

September 11, 2009 By: WeeGee Category: Cars, Media, Sport

Anul nou de-o fi mai bun
Le urez pentru Craciun
Sa le aduca lor Mosu’
Pe nenea Alonso-n rosu.

Avand in vedere ca Raikkonen are contract cu Ferrari si in 2010, iar o intrerupere unilaterala a acestuia ar scoate din buzunarul echipei vreo 30 de milioane de coco, eu nu prea vad bine pe cineva. Pe cineva care acum, la randul lui, nu vede prea bine nici el… But who knows…

Sports Stuff

August 31, 2009 By: WeeGee Category: Cars, Life, Moto, Sport

A fost un weekend plin de sport(uri)… dar nu am avut nici un chef ieri sa imi dau cu parerea. De fapt vroiam sa scriu multe, la vremea lor… dar nu am mai facut-o… o fac aici, acum, pe (foarte) scurt.

Vroiam sa scriu despre Armstrong care, dupa 3 ani de pauza, nu doar de Turul Frantei ci de ciclism in general, s-a intors in Le Tour si a terminat al 3-lea. E mult, e putin, depinde cum privesti lucrurile. Intr-adevar, Contador l-a batut rau, i-a dat cateva minute bune (nu mai stiu exact cate), insa eu cred ca a reusit ceva extraordinar. Nu mai conteaza ca a castigat 7 tururi la rand in trecut, ci faptul ca la aproape 38 de ani a obtinul locul 3 din circa 200 de oameni in cea mai dura competitie ciclistica spune multe despre el. In ochii mei a scazut destul de mult cand s-a aflat ca a folosit substante interzise. De fapt… cand le-a folosit el nu erau inca interzise, ceea ce poate parea ok. Sunt convins ca inainte de 2000 multi bagau in ei EPO… unii au facut-o si dupa, altii au murit din cauza ei. E oarecum ca la automobilism – mecanisme si inovatii care se folosesc o perioada si apoi devin interzise. Sau raman permise. Si intre timp le adopta toti. Dar cand e vorba de corpul uman, singurele lucruri care ar trebui sa conteze sunt talentul, inzestrarea naturala, ambitia, munca, profesionalismul. Si alimentatia, desigur, dar in cadrul unor limite totusi. Oricum, eu o sa il admir mereu pentru vointa de care a dat dovada cand s-a sculat din morti si a castigat turul over and over (…) and over again.

Vroiam sa scriu despre Rossi care parca e la a 2-a tinerete la 30 de ani, intr-un sport care se incepe la 15 ani la nivel profesionist in competitii de varf. Despre cum merge anul asta si cum se joaca cu adversarii, despre cum il domina pe colegul sau, totodata si cel mai mare rival in acest an, mai ales dpdv psihic. Si despre Jeremy Burgess, acest zeu al ingineriei, care face mai usoare si chiar posibile victoriile lui “Il Dottore”. Despre cat de complex e sportul asta (si automobilismul in general) pe care multi profani il vad foarte simplist – “ce ba, tre sa ai o doaga lipsa, motoru’ cel mai tare si sa ii dai cat te tine”, capitol (complexitatea) la care vreau doar sa mentionez un detaliu aparent marunt dar care dovedeste cat de… geeky poate fi totul cand abordezi problema ca un profesionist desavarsit: JB, inginerul lui Rossi, le spunea jurnalistilor britanici ca poate sa isi dea seama dintr-o poza cu Valentino din timpul cursei in ce tur se afla acesta, cu o marja mica de eroare. Cum asa? Pai pentru ca il cunoaste foarte bine. Si pentru ca Rossi isi schimba stilul de “calarit”, tinuta pe motocicleta in abordarea virajelor, gradul de inclinare etc. in fiecare tur, in functie de necesitati (depasiri and stuff) si de uzura pneurilor si de rezerva (de pneu) pe care o pastreaza Rossi pana la final, just in case. Now, if that isn’t something mind boggling… zau ca nu stiu ce e. It’s quite fucked up even, at least a bit. The so called normal people would say “get a life!”.

Vroiam sa scriu despre FC Barcelona care a reusit sa ia in ultimul sezon tot ce se putea castiga: Campionatul, Cupa si Cupa Regelui Spaniei, Liga Campionilor si SuperCupa Europei. Despre succesele lui Guardiola care, la nici 40 de ani, si-a bifat in CV niste reusite la care altii doar viseaza. Despre acest jucator de geniu, Messi, care ma face sa ma uit cu placere la un sport pe care la noi incep sa il inteleg din ce in ce mai putin.

Ca sa raman in domeniu, vroiam sa scriu despre eternul derby: Steaua – Dinamo, care a fost un bambilici, o turca, parere pe care mi-as fi mentinut-o si daca batea Steaua, si care ma face sa imi pese din ce in ce mai putin de fotbalul romanesc in general, pana cand o sa ajung totally numb. “Noroc” cu media romaneasCA CAre nu ma lasa sa respir aproape de atatia Becali, Borci, Ianci, Coposi, Porumboi, Arpazi, Bucsari si alte specimene cu scoala cat trenul dar care sunt plini de bani, pentru ca la noi se poate.

Last but not least, despre Formula 1, care e mai plina de neprevazut ca oricand. Despre cum Kimi, acest rege neincoronat al circuitului de la Spa, si-a respectat blazonul si a castigat si ieri, ca si in 2004, 2005 si 2007. Despre cum a plecat de pe locul 6 si dupa 4 viraje era pe 2, despre cum l-a luat pe Fisichella dupa retragerea Safety Car-ului si a ramas pe prima pozitie pana la final, despre cum acesta din urma a adus primele puncte (si nu putine) pentru echipa sa, Despre Vettel care si el a mers bine si a terminat pe 3 plecand de pe 8. Despre BMW care… probabil au baut Red Bull si au scos locurile 4 si 5. Despre Barrichello care inca nu s-a prins cum sa ia un start bun. Despre Hamilton si Button care s-au luat de mana in primul tur dupa ce au iesit din cursa si s-au intors la boxe, probabil discutand despre regina. Sau despre Nicole. Despre toate cele…

Vroiam sa scriu si nu am mai facut-o. Nu mai am rabdare si nici atata timp cat mi-ar trebui. Am facut-o totusi acum. Pe scurt insa, nu cum as fi vrut de fapt. Dar tot e mai bine decat nimic.

The Gods of motorsport are pissed off

July 26, 2009 By: WeeGee Category: Cars, Life, Sport

…and, from time to time, they tend to remind us that we are mere mortals…

Forza Felipe

Cursa de Formula 1 de astazi de langa Budapesta a fost prima din acest an in care dominatia “celor doi”, Brawn GP respectiv Red Bull Racing, a fost intrerupta. Primele doua pozitii au fost ocupate de Hamilton, respectiv Raikkonen, aratand astfel ca Ferrari (mai putin) si mai ales McLaren au progresat mult fata de ultimile curse. Mark Webber a terminat al 3-lea, aratand ca este in forma buna si ca are ambitii mari si, totodata, urcand pe locul doi in clasamentul general, desi masina sa nu a fost azi la nivelul celor de pe primele doua locuri, iar colegul sau, Vettel, a abandonat. Echipierii Brawn GP, Button si Barrichello au terminat pe locurile 7 respectiv 10, fiind la a 3-a cursa in care nu mai au cel mai greu cuvand de spus si aratand un regres (sau poate stagnare) fata de competitori. All in all, se pare ca lucrurile s-au mai echilibrat in campionat, lucru care nu poate sa fie decat de bun augur. Si, totusi, nimic din toate acestea nu au reprezentat subiectul principal al acestui sfarsit de saptamana…

In calificarile de ieri, Felipe Massa a suferit un accident grav dupa ce o piesa (un arc) din suspensia spate a masinii lui Barrichello s-a desprins de la locul ei si a ajuns pe pista, lovindu-l ulterior pe Massa in casca. Mai mult inconstient decat altceva, Felipe a reusit sa franeze un pic dar s-a dus drept in cauciucurile de protectie, insa impactul acesta din urma nu a avut nici un rezultat negativ. Arcul cu pricina avea undeva un pic sub un kilogram, iar Massa avea peste 200 km/h in momentul impactului, facand astfel ca impactul sa aiba efectul ciocnirii cu un obiect de circa 60 de kg. Casca, desi s-a spart, si-a facut treaba cat a putut de bine insa Massa a ajuns la spital cu capul spart, pericol sa isi piarda ochiul stang si, cel mai important, leziuni cerebrale din cauza socului. Dupa operatie a fost mentinut intr-o coma indusa iar acum starea sa este stabila dar inca destul de grava se pare. Este posibil sa isi revina relativ repede, avand in vedere gravitatea accidentului, sau sa nu mai alerge anul acesta, la fel cum este posibil sa ramana o leguma probabil. Time will tell what will come out of this shitty shitty situation. Mai multe detalii aici sau aici (sau oriunde pe gugle).

Incidentul acesta vine la mai putin de o saptamana dupa un alt incident similar, insa cu rezultate mult mai grave. In data de 19 iulie (duminica trecuta), Henry Surtees si-a pierdut viata la doar 18 ani intr-o cursa de Formula 2 pe circuitul Brands Hatch, dupa ce o roata (pneu cu tot cu butuc si parti din bratele suspensiei) desprinsa de la o alta masina ce iesise in decor l-a lovit pe Surtees in cap (in casca). Socul a fost atat de puternic incat practic acesta a murit pe loc, incercarile ulterioare de a ii face ceva la spital fiind inutile. Henry Surtees a fost singurul baiat al lui John Surtees (cel putin din cea de-a doua casatorie, nu stiu de prima ce si cum). Pentru cei mai putin in tema, acesta din urma este singurul pilot care a fost campion mondial atat la Formula 1 cat si in motociclismul de viteza (MotoGP-ul de azi), lucru extraordinar si dupa parerea mea imposibil de egalat in prezent. Dupa ce a castigat cateva titluri pe doua roti in anii 50, acesta a trecut la masini si a castigat campionat de F1 cu Ferrari in 1964, avand totodata si alte rezultate deosebite in alte competitii (Can-Am, Le Mans, etc). Ca fapt divers, intre tatal John si fiul Henry erau 57 de ani, which makes it even more sad because, I assume that having a son at 57 after (I think) having two daughters means he wanted to have a boy really bad. E o trista ironie a sortii faptul ca John Surtees a scapat cu viata dupa ce a trecut prin multe momente dificile in cariera, intr-o vreme in care in sporturile cu motor se murea la greu, iar fiul sau moare in 2009 cand normele de siguranta sunt la ani lumina distanta fata de ce era acum 40-50 de ani si cand accidentele fatale au devenit o foarte mare raritate. I guess that in some situations there isn’t a worst thing than pure bad luck. Fostul pilot de F1 si actual prezentator al aceluiasi sport la BBC, Martin Brundle, al carui fiu alearga in aceeasi competitie in care a alergat si Henry Surtees, a adus un omagiu atat in timpul calificarilor de ieri din F1 cat si in presa scrisa. Mai multe despre acestea aici, aici sau aici.

Audio clip: Adobe Flash Player (version 9 or above) is required to play this audio clip. Download the latest version here. You also need to have JavaScript enabled in your browser.

LE: Starea lui Massa pare sa se imbunatateasca.