This is the road (from Woking) to Monza. But this is not what you would normally expect when you hear the words “McLaren driver” . A nice little video made by pitpass.com. Enjoy!

La palat se trage apa. O mică furtună se stîrneşte în instalaţie şi, împinsă de umărul lichid, ştirea se rostogoleşte cu zgomot prin reţea, începându-şi călătoria prin subteranele oraşului.

Mici învolburări se produc în locurile în care ţevile, petrecându-se una peste cealaltă, formează segmente în formă de “U”, acolo informaţia se opreşte, uşor nehotărâtă, dar jocul ferm al presiunilor o sileşte să-şi continue înaintarea. Instalaţia e o minune tehnologică, cu pompe, manometre şi tubulatură de ultimă generaţie, s-au investit mulţi bani pentru igienă în oraşul nostru, numai produsul e ieftin, atât de ieftin, încât generarea, transportul şi livrarea lui constituie mereu o poveste de succes. Sunt practic zero cheltuieli de producţie, contabilii pot depune mărturie că niciodată bilanţurile n-au fost atât de bune, că intrările nu s-au dovedit nicicând atât de viguroase în faţa ieşirilor, deşi, într-un anume sens, ieşirile ne interesează mai cu seamă.

Medici pricepuţi, dotaţi cu aparatură de înaltă precizie, întreţin starea productivă a sultanului, atenţi la fiecare semn ce anunţă geneza: o grimasă, un ghiorăit de maţe, un sunet creator. Până şi Şeherezada şi-a adaptat poveştile, din ce în ce mai multe au darul de a stimula şi împlini digestia. Nutriţioniştii se asigură că, indiferent ce ar mânca Marele Generator Uman, icre negre trase pe pâine sau cocoloaşe de brânză, el va livra subiectul la oră fixă, iar dacă nu, programul obişnuit se poate schimba oricând. E nevoie de sacrificiu în acestă meserie, toţi ştim că o constipaţie fulgerătoare ar arunca în şomaj jumătate dintre tehnicieni, deci suntem strâns legaţi de toanele şi pulsiunile stomacului omnipotent. Din când în când, unul dintre noi, nemaisuportând aerul închis, iese la suprafaţă şi-şi varsă nervii pe cei din jur, strigând că el ar fi vrut să se facă pictor sau astronom, dar că nevoile oraşului l-au împins spre un astfel de destin bine plătit, un altul organizează rezistenţa armată verificând presiunea la manometru, însă în general ne petrecem timpul aşteptând următorul clipocit hazliu sau fâsâit sulfuros de pe conductă.

Fabrica de îngrăşământ natural a devenit principalul angajator din zonă, această inimă pulsând în intestinele oraşului s-a dezvoltat uluitor, cocoţând palatul la o înălţime considerabilă, ceea ce e bine pentru eficienţa transportului, deja materia brută circulă cu viteza apei prin tunelul unei hidrocentrale. Ştirea zăboveşte doar în laboratorul de cercetare, unde mostrele sunt depuse pe lamelă, analiştii examinează cu un aer solemn textura, nuanţa, consistenţa, mesajele ascunse şi implicaţiile posibile, apoi fluxul informaţional trece în atelierul de modelaj, unde primeşte forme atrăgătoare, astfel apar pe tarabe gnomi puturoşi, pitici cu moţ şi căcăreze în formă de balerină pentru amatorii de suveniruri.

Masa de resturi dă viaţă unui întreg oraş, reţeaua de canalizare a devenit un complex sistem de perfuzii citadin, asigură acum şi necesarul de gaze, încălzirea populaţiei, împlinirea nevoii de nou. A înlocuit şi sistemul de irigaţii, vegetaţia prezintă un miros înţepător de talk-show, … dar trebuie să ne întrerupem timp de o oră, sunt semne că sultanul simte iar nevoia de exprimare, deci toată lumea la posturi!, să ne pregătim pentru o nouă ştire.

Eu am spus-o pe sleau. Adrian Georgescu o spune mai frumos intr-un articol de exceptie, peste media a ce scrie de obicei (medie care e foarte sus intrucat scrie foarte bine). Si reuseste toate astea fara a ii pronunta, scrie sau mentiona numele nici macar o data, desi toata lumea stie despre cine e vorba…

PS: Spuneti-mi cum vreti, dar am avut o banuiala despre ce e vorba doar cand am vazut titlul… insa articolul a fost mai bun decat ma asteptam.

- BMW Sauber ramane si la anul in Formula 1. Dupa ce constructorul bavarez anunta cu cateva luni in urma ca se va retrage din F1 la sfarsitul sezonului 2009, BMW a comunicat astazi ca echipa a fost preluata de Qadbak Investments LTD (hait!), astfel masinile Sauber BMW se vor gasi si in 2010 pe grila de start (dar se vor numi altfel… presupun). Mai multe detalii aici. Ramane insa de vazut ce se va intampla pentru ca, din moment ce si-a anuntat retragerea, (urmasa) BMW nu mai are locul asigurat in campionat decat ca a 14-a echipa, iar regulamentele nu permit in prezent decat 26 de masini pe grila (AFAIK), pentru ca…

- …in 2010 revine in Formula 1 si echipa Lotus, un nume cu greutate pana prin anii 80 in motorsport si in F1 in particular, sustinuta financiar de guvernul Malaeziei si de niste oameni de afaceri (ce imi “place” sintagma asta) din aceeasi tara. Printre inovatiile echipei Lotus in F1 se numara prima masina cu sasiu monococ, prima masina cu frana pe disc (not quite sure about this), prima masina cu radiatoarele amplasate in lateralele masinii, nu in fata, pentru a permite un profil mai aerodinamic partii frontale, prima masina cu “efect de sol”, prima masina din Formula 1 care a purtat insemnele unui sponsor. Astfel, pe langa cele 10 echipe din acest sezon, anul acesta si-au mai anuntat prezenta si echipele Campos Grand Prix, Manor Grand Prix, Team US F1, toate trei echipate cu motoare Cosworth, si Lotus, insa cum BMW si-a anuntat retragerea, echipa urmasa a ei va fi considerata a 14-a (dupa cum am zis mai sus). Ce va fi mai exact si cum (daca) vor reusi cele 3 echipe noi + Lotus sa debuteze efectiv in 2010 (nu doar vorbe si chestii pe hartie) si sa se mentina macar un sezon si ce dificultati vor avea la debut (cu siguranta ca nu le va fi usor), let’s wait and see… Se pare totusi ca reducerea cheltuielilor din Formula 1 nu a fost chiar asa de rea – anul acesta avem un sezon relativ echilibrat, cu evolutii oscilante ale tuturor (adica oare-si-ce spectacol si chestii surprinzatoare) si, daca vor fi 28 de masini in sezonul 2010, show-ul o sa fie complet.

E mai veche dar acum am dat din nou peste ea, printre tona de diverse poze pe care le am. Mostra de profesionalism marca Gasca Slugilor Proaste, dupa cum le-a zis tovarasu’ Vladone.

A fost un weekend plin de sport(uri)… dar nu am avut nici un chef ieri sa imi dau cu parerea. De fapt vroiam sa scriu multe, la vremea lor… dar nu am mai facut-o… o fac aici, acum, pe (foarte) scurt.

Vroiam sa scriu despre Armstrong care, dupa 3 ani de pauza, nu doar de Turul Frantei ci de ciclism in general, s-a intors in Le Tour si a terminat al 3-lea. E mult, e putin, depinde cum privesti lucrurile. Intr-adevar, Contador l-a batut rau, i-a dat cateva minute bune (nu mai stiu exact cate), insa eu cred ca a reusit ceva extraordinar. Nu mai conteaza ca a castigat 7 tururi la rand in trecut, ci faptul ca la aproape 38 de ani a obtinul locul 3 din circa 200 de oameni in cea mai dura competitie ciclistica spune multe despre el. In ochii mei a scazut destul de mult cand s-a aflat ca a folosit substante interzise. De fapt… cand le-a folosit el nu erau inca interzise, ceea ce poate parea ok. Sunt convins ca inainte de 2000 multi bagau in ei EPO… unii au facut-o si dupa, altii au murit din cauza ei. E oarecum ca la automobilism – mecanisme si inovatii care se folosesc o perioada si apoi devin interzise. Sau raman permise. Si intre timp le adopta toti. Dar cand e vorba de corpul uman, singurele lucruri care ar trebui sa conteze sunt talentul, inzestrarea naturala, ambitia, munca, profesionalismul. Si alimentatia, desigur, dar in cadrul unor limite totusi. Oricum, eu o sa il admir mereu pentru vointa de care a dat dovada cand s-a sculat din morti si a castigat turul over and over (…) and over again.

Vroiam sa scriu despre Rossi care parca e la a 2-a tinerete la 30 de ani, intr-un sport care se incepe la 15 ani la nivel profesionist in competitii de varf. Despre cum merge anul asta si cum se joaca cu adversarii, despre cum il domina pe colegul sau, totodata si cel mai mare rival in acest an, mai ales dpdv psihic. Si despre Jeremy Burgess, acest zeu al ingineriei, care face mai usoare si chiar posibile victoriile lui “Il Dottore”. Despre cat de complex e sportul asta (si automobilismul in general) pe care multi profani il vad foarte simplist – “ce ba, tre sa ai o doaga lipsa, motoru’ cel mai tare si sa ii dai cat te tine”, capitol (complexitatea) la care vreau doar sa mentionez un detaliu aparent marunt dar care dovedeste cat de… geeky poate fi totul cand abordezi problema ca un profesionist desavarsit: JB, inginerul lui Rossi, le spunea jurnalistilor britanici ca poate sa isi dea seama dintr-o poza cu Valentino din timpul cursei in ce tur se afla acesta, cu o marja mica de eroare. Cum asa? Pai pentru ca il cunoaste foarte bine. Si pentru ca Rossi isi schimba stilul de “calarit”, tinuta pe motocicleta in abordarea virajelor, gradul de inclinare etc. in fiecare tur, in functie de necesitati (depasiri and stuff) si de uzura pneurilor si de rezerva (de pneu) pe care o pastreaza Rossi pana la final, just in case. Now, if that isn’t something mind boggling… zau ca nu stiu ce e. It’s quite fucked up even, at least a bit. The so called normal people would say “get a life!”.

Vroiam sa scriu despre FC Barcelona care a reusit sa ia in ultimul sezon tot ce se putea castiga: Campionatul, Cupa si Cupa Regelui Spaniei, Liga Campionilor si SuperCupa Europei. Despre succesele lui Guardiola care, la nici 40 de ani, si-a bifat in CV niste reusite la care altii doar viseaza. Despre acest jucator de geniu, Messi, care ma face sa ma uit cu placere la un sport pe care la noi incep sa il inteleg din ce in ce mai putin.

Ca sa raman in domeniu, vroiam sa scriu despre eternul derby: Steaua – Dinamo, care a fost un bambilici, o turca, parere pe care mi-as fi mentinut-o si daca batea Steaua, si care ma face sa imi pese din ce in ce mai putin de fotbalul romanesc in general, pana cand o sa ajung totally numb. “Noroc” cu media romaneasCA CAre nu ma lasa sa respir aproape de atatia Becali, Borci, Ianci, Coposi, Porumboi, Arpazi, Bucsari si alte specimene cu scoala cat trenul dar care sunt plini de bani, pentru ca la noi se poate.

Last but not least, despre Formula 1, care e mai plina de neprevazut ca oricand. Despre cum Kimi, acest rege neincoronat al circuitului de la Spa, si-a respectat blazonul si a castigat si ieri, ca si in 2004, 2005 si 2007. Despre cum a plecat de pe locul 6 si dupa 4 viraje era pe 2, despre cum l-a luat pe Fisichella dupa retragerea Safety Car-ului si a ramas pe prima pozitie pana la final, despre cum acesta din urma a adus primele puncte (si nu putine) pentru echipa sa, Despre Vettel care si el a mers bine si a terminat pe 3 plecand de pe 8. Despre BMW care… probabil au baut Red Bull si au scos locurile 4 si 5. Despre Barrichello care inca nu s-a prins cum sa ia un start bun. Despre Hamilton si Button care s-au luat de mana in primul tur dupa ce au iesit din cursa si s-au intors la boxe, probabil discutand despre regina. Sau despre Nicole. Despre toate cele…

Vroiam sa scriu si nu am mai facut-o. Nu mai am rabdare si nici atata timp cat mi-ar trebui. Am facut-o totusi acum. Pe scurt insa, nu cum as fi vrut de fapt. Dar tot e mai bine decat nimic.

Se dadura baietii si pe superbul circuit belgian… si ce am vazut in calificarile de la Spa ce tocmai s-au incheiat?

Sa incep cu inceputul. Liderul clasamentului general, Button, v-a pleca de pe locul 13… Barrichello a prins aripi dupa victoria din ultima cursa si va pleca de pe 4. S-a invartit un pic roata.

Masinile Red Bull, locul doi in clasamentul constructorilor, au ajuns in primele 10 totusi, dar vor pleca de pe 8 si 9. E posibil sa fie heavy on fuel, ca asa mai fac ei. Poate chair doar o oprire maine. Vom vedea.

Cei de la Toyota, cu un debut de sezon bun si o continuare varza, au obtinut locurile 2 si 7.

Kimi e abonat parca la locul 6 pe grila. In curse insa a aratat ca e “consistent” si ca poate mentine un ritm sustinut pe distante lungi. Mai are si avantajul KERS-ului la start, insa in Belgia nu o sa ii foloseasca la nimic, decat cel mult in cursa. Colegul Badoer nu mai e cu 2 secunde in urma tuturor, ci doar cu una si jumatate… chiar daca pentru asta a trebuit sa scurteze circuitul printr-un gard. Insa nu i-a iesit, asa ca pleaca ultimul, din nou. Jenibil. Din nou.

Monoposturile BMW, despre care nici nu stiam ca mai sunt in Formula 1, asa buni au fost anul asta, au calcat in moale zilele trecute sau ceva, si au obtinut locurile 3 si 5 pe grila de start. Bai, parca va retrageti la anu’? Unde dracu’ ati fost pana acum?

Circarii Formulei 1, bine, dupa Ferrari si blockbuster-ul lor Badoer, cei de la McLaren au inceput sezonul… mediocru, avand in vedere mai ales ca erau campioni mondiali. Apoi a venit un scandal “misto”, apoi au inceput sa fie printre ultimii. In Germania si-au revenit, au castigat in Ungaria, au ratat de putin victoria in Spania iar in alergarile libere de ieri s-au comportat din nou bine. Azi in calificari insa au obtinut locurile 12 si 15. Cred ca pariorii englezi si-au facut seppuku… Ceva la ei clar nu a mers cum trebuie astazi. Parcurs mai sinuos nu ma vazut niciodata la nici o echipa, de cand ma uit la F1. Not a good thing for cars number 1 and 2.

Cireasa de pe tort – Fisichella a obtinut pole position, intr-un Force India. Stiti, echipa aia din F1, singura chiar, care dupa 11 curse nu are nici un punctulet. Nici macar 0.5, ca tot s-a intamplat sa existe si jumatate de punct anul acesta. Se pare ca Force India are ceva imbunatatiri, dar e posibil sa conteze si faptul ca Fisichella va alerga pentru Ferrari in cursa de la Monza. Doar o barfa deocamdata, dar perspectiva unui pilot italian intr-o masina italiana pe un circuit italian i-a dat lui Fisico cu sos tabasco pe la cur si a fugit cu masina aia de a mancat pamantul.

Restul au fost cam pe unde sunt de obicei. E posibil ca unii sa fie mult mai incarcati cu combustibil decat altii, insa nici chiar asta nu justifica grila de maine, avand in vedere rezultatele de pana acum. Eu nu prea mai inteleg mare lucru. Noroc ca maine o sa ma lumineze Miki. Ce imi place insa e ca o sa fie clar show. Macar putin asa… Bring it on!

OMG! OMG… OMG! Usain Bolt made history this evening in the 100m men’s final in Berlin. The black lightning Bolt stopped the official clock at an amazing 9.58 seconds! Just like in Beijing an year ago, he mullered the competition, but this time he did it .11 of a second faster. This is simply amazing, I never thought that I’d see the day when someone would get close to 9 and a half seconds in the 100m men’s sprint. But that’s what I thought about the 9.80 mark also, and, at some point, Maurice Greene proved me it CAN be done, about 10 years ago. Now I think Bolt can do it, he can crack the 9.5 seconds barrier. With a bit more training, a good wind (but still “legal”, under 2 m/s) and on a good (best) day, I think he can do it. And I also think that nobody will beat his time (except for himself) in… at least 10 years from now, when some kind of… superhuman will be able to run faster, in some super running shoes and on a super track, maybe . Hopefully not full of some super enhancing chemicals. Until then, Bolt will remain the king of the running track. And he still has a lot to say in this sport and discipline (and in the 200m also), he’s not even 23 yet!

…and, from time to time, they tend to remind us that we are mere mortals…

Cursa de Formula 1 de astazi de langa Budapesta a fost prima din acest an in care dominatia “celor doi”, Brawn GP respectiv Red Bull Racing, a fost intrerupta. Primele doua pozitii au fost ocupate de Hamilton, respectiv Raikkonen, aratand astfel ca Ferrari (mai putin) si mai ales McLaren au progresat mult fata de ultimile curse. Mark Webber a terminat al 3-lea, aratand ca este in forma buna si ca are ambitii mari si, totodata, urcand pe locul doi in clasamentul general, desi masina sa nu a fost azi la nivelul celor de pe primele doua locuri, iar colegul sau, Vettel, a abandonat. Echipierii Brawn GP, Button si Barrichello au terminat pe locurile 7 respectiv 10, fiind la a 3-a cursa in care nu mai au cel mai greu cuvand de spus si aratand un regres (sau poate stagnare) fata de competitori. All in all, se pare ca lucrurile s-au mai echilibrat in campionat, lucru care nu poate sa fie decat de bun augur. Si, totusi, nimic din toate acestea nu au reprezentat subiectul principal al acestui sfarsit de saptamana…

In calificarile de ieri, Felipe Massa a suferit un accident grav dupa ce o piesa (un arc) din suspensia spate a masinii lui Barrichello s-a desprins de la locul ei si a ajuns pe pista, lovindu-l ulterior pe Massa in casca. Mai mult inconstient decat altceva, Felipe a reusit sa franeze un pic dar s-a dus drept in cauciucurile de protectie, insa impactul acesta din urma nu a avut nici un rezultat negativ. Arcul cu pricina avea undeva un pic sub un kilogram, iar Massa avea peste 200 km/h in momentul impactului, facand astfel ca impactul sa aiba efectul ciocnirii cu un obiect de circa 60 de kg. Casca, desi s-a spart, si-a facut treaba cat a putut de bine insa Massa a ajuns la spital cu capul spart, pericol sa isi piarda ochiul stang si, cel mai important, leziuni cerebrale din cauza socului. Dupa operatie a fost mentinut intr-o coma indusa iar acum starea sa este stabila dar inca destul de grava se pare. Este posibil sa isi revina relativ repede, avand in vedere gravitatea accidentului, sau sa nu mai alerge anul acesta, la fel cum este posibil sa ramana o leguma probabil. Time will tell what will come out of this shitty shitty situation. Mai multe detalii aici sau aici (sau oriunde pe gugle).

Incidentul acesta vine la mai putin de o saptamana dupa un alt incident similar, insa cu rezultate mult mai grave. In data de 19 iulie (duminica trecuta), Henry Surtees si-a pierdut viata la doar 18 ani intr-o cursa de Formula 2 pe circuitul Brands Hatch, dupa ce o roata (pneu cu tot cu butuc si parti din bratele suspensiei) desprinsa de la o alta masina ce iesise in decor l-a lovit pe Surtees in cap (in casca). Socul a fost atat de puternic incat practic acesta a murit pe loc, incercarile ulterioare de a ii face ceva la spital fiind inutile. Henry Surtees a fost singurul baiat al lui John Surtees (cel putin din cea de-a doua casatorie, nu stiu de prima ce si cum). Pentru cei mai putin in tema, acesta din urma este singurul pilot care a fost campion mondial atat la Formula 1 cat si in motociclismul de viteza (MotoGP-ul de azi), lucru extraordinar si dupa parerea mea imposibil de egalat in prezent. Dupa ce a castigat cateva titluri pe doua roti in anii 50, acesta a trecut la masini si a castigat campionat de F1 cu Ferrari in 1964, avand totodata si alte rezultate deosebite in alte competitii (Can-Am, Le Mans, etc). Ca fapt divers, intre tatal John si fiul Henry erau 57 de ani, which makes it even more sad because, I assume that having a son at 57 after (I think) having two daughters means he wanted to have a boy really bad. E o trista ironie a sortii faptul ca John Surtees a scapat cu viata dupa ce a trecut prin multe momente dificile in cariera, intr-o vreme in care in sporturile cu motor se murea la greu, iar fiul sau moare in 2009 cand normele de siguranta sunt la ani lumina distanta fata de ce era acum 40-50 de ani si cand accidentele fatale au devenit o foarte mare raritate. I guess that in some situations there isn’t a worst thing than pure bad luck. Fostul pilot de F1 si actual prezentator al aceluiasi sport la BBC, Martin Brundle, al carui fiu alearga in aceeasi competitie in care a alergat si Henry Surtees, a adus un omagiu atat in timpul calificarilor de ieri din F1 cat si in presa scrisa. Mai multe despre acestea aici, aici sau aici.

Audio clip: Adobe Flash Player (version 9 or above) is required to play this audio clip. Download the latest version here. You also need to have JavaScript enabled in your browser.

LE: Starea lui Massa pare sa se imbunatateasca.

In seara care tocmai a trecut, Steaua a intalnit formatia maghiara (din) Ujpest, pe care a invins-o reeelativ usor, cu 2-0, dupa un inceput si o prima repriza nu tocmai reusite, in care, pe deasupra, echipa a ramas si cu un om in minus pe teren. Mai multe despre meci gasiti aici (sau in minunatele ziare/site-uri gesepe, prostsport si altele). De asemenea, pentru cei pasionati/interesati sau simpli sustinatori, se gasesc o multime de articole si comentarii pertinente (tot acolo) pe site-ul suporterilor.

Yours truly va pune la dispozitie si in acest sezon toate cat mai multe meciuri pe tracker, pentru cei interesati sa adune, colectioneze sau pur si simplu sa (re)vizioneze meciurile Stelei.

Mi-a mai fost dat sa vad inca un mare campion in actiune, in viata asta – Roger Federer a devenit ieri cel mai mare jucator de tenis din istorie, in urma castigarii turneului de Grand Slam de la Wimbledon, dupa ce l-a invins in finala pe Andy Roddick (petru a 3-a oara in turneul londonez) intr-un meci ce a durat mai bine de 4 ore si care s-a incheiat cu 16-14 in setul decisiv (daaamn!). Astfel, Federer a ajuns la un total de 15 turnee de mare slem castigate, depasindu-l pe Pete Sampras, prezent si el in tribuna la finala, alaturi de alte foste glorii ale tenisului precum Nastase, McEnroe, Borg si altii. Meciul a avut de toate – schimburi lungi de mingii, lovituri superbe pe linie si/sau in lung de linie, lovituri aproape imposibile, lovituri norocoase deopotriva, challenge-uri si nemultumiri din partea unuia sau a celuilalt, un public pe masura jucatorilor, dramatism, the lot. Si multi asi. Multi asi si servicii bune. Roddick a ramas in continuare un “tunar”, mingiile trimise de el fiind adevarate proiectile care sareau binisor de 200 de km/h. Un pic chiar prea enervant la faza asta as zice – game-urile castigate de el cred ca au fost (mult) mai scurte decat cele castigate de Federer. Insa si mai enervant (mult mai, chiar) decat ghiulelele lui Roddick au fost comentariile CTP-ului, acest fin connaisseur (vorba vine) in ale tenisului si in ale filmului in acelasi timp, care a trait cu patos extrem de fecioara ready tot pop her cherry intreg meciul, si care nu de putine ori m-a dus la exasperare cu reactiile si comentariile si comparatiile lui tampite, aproape la fel de tare ca Miki Alecsandrexu in duminicile cu F1. Pe langa juniorul lui care trebuie sa se nasca, Federer mai are o bucureie (yet another one) – a redevenit numarul 1 in clasamentul ATP, dupa ce Nadal nu s-a prezentat la acest turneu si, astfel, nu a putut sa acumuleze puncte.
Mai multe detalii si poze, inclusiv cu vedete din afara tenisului, aici.